Aéronefs mythiques

[Henri Payre]

D'après le Larousse, aucun des avions cités ne peut être mythique.

Les ailes d'Icare, à la rigueur ? Mais je n'ai jamais essayé.

Désolé, vraiment.

Henri

[Matthias]

Dans ce cas le Nord Griffon ou le De Havilland Dragon….

[Delépine]

Après le Griffon et le Dragon, le B-70, mais je n'ai pas volé dedans.

[etn]

Quant au 250 train rentrant pas variable, j'en avais vu un une fois en CNRA, mais je ne me rappelle plus des détails.

Ca m'est revenu: il s'agit du CO-02 de Charles Ollivier, F-PCMG.

D'après cette page, la vitesse max en croisière est de 135kt, on est dans le même ordre de grandeur qu'un DR250 de chez Robin.
http://www.jodel-passion.org/index.php?p=collivier&aircraft

Le train rentrant devrait au moins faire économiser qq litres/heure. Peut-être qu'avec une autre hélice il irait plus vite?

[Manu]

Le train rentrant n'a pas d'impact sur la conso horaire, le moteur se contente de délivrer une puissance quelque soit l'avion auquel il est accroché.

Manu

[Manu]

Le train rentrant n'a pas d'impact sur la conso horaire, le moteur se contente de délivrer une puissance quelque soit l'avion auquel il est accroché.

Manu

[ambassadeur]

Quant au 250 train rentrant pas variable, j'en avais vu un une fois en CNRA, mais je ne me rappelle plus des détails.

Ca m'est revenu: il s'agit du CO-02 de Charles Ollivier, F-PCMG.

D'après cette page, la vitesse max en croisière est de 135kt, on est dans le même ordre de grandeur qu'un DR250 de chez Robin.
http://www.jodel-passion.org/index.php?p=collivier&aircraft

Le train rentrant devrait au moins faire économiser qq litres/heure. Peut-être qu'avec une autre hélice il irait plus vite?

Un train rentrant sur un Jodel/Robin est une hérésie !

Gain de vitesse anecdotique, charge utile pénalisée, entretien supplémentaire et sans oublier, le risque de se poser train rentré!

[etn]

Le train rentrant n'a pas d'impact sur la conso horaire, le moteur se contente de délivrer une puissance quelque soit l'avion auquel il est accroché.

Manu

Oui et non. D'accord avec toi si tu affiches une certaine puissance moteur. Même puissance = même consommation.
Mais si tu cherches une certaine vitesse: la trainée étant moindre, la puissance requise pour atteindre cette vitesse sera moindre aussi. D'où une consommation plus faible. (ou bien ai-je dormi à l'école?)

Bon, sur des avions comme le Robin et aux vitesses où nous volons, ça ne fait pas une grande différence. Je trouve moi aussi qu'un train rentrant sur un Jodel/Robin est une hérésie, pour les mêmes raisons que celles citées par ambassadeur ci-dessus.

[Manu]

En bientôt 30 ans j'ai jamais affiché une vitesse mais toujours une puissance.

Manu

[Maverick F-PBUG]

En bientôt 30 ans j'ai jamais affiché une vitesse mais toujours une puissance.

Manu

puis je savoir avec quel instrument tu affiches la puissance ?

[Manu]

Compte tour sur un pas fixe, compte tour et pression d'amission sur un PV.

Les tables de correspondance avec la puissance en fonction de l'altitude sont dans le manuel de vot.

Manu

[Maverick F-PBUG]

Le train rentrant n'a pas d'impact sur la conso horaire, le moteur se contente de délivrer une puissance quelque soit l'avion auquel il est accroché.

Manu

dsl ...pas d'accord avec toi

avec le compte tour tu affiches un régime moteur qui correspond à une puissance d'après le manuel de vol à la masse max

en réalité plus tu es plus léger et plus ce régime correspond à une puissance délivrée moins importante ...et donc une conso plus faible
c'est bien visible sur un avion avec hélice à pas fixe muni d'un indicateur de PA (qui elle t'indiques bien la puissance)

c'est pareil avec les trainées comme le train d'atterrissage ...plus tu traines et plus tu as besoin de puissance et donc plus tu consommes

avec une hélice PV (en réalité constant speed) tu affiches la puissance avec la PA, un régime hélice avec le compte tour et le PV fait le reste
sauf que la vitesse obtenue ne sera pas la même en fonction de ta trainée et de ta masse

[Delépine]

A vitesse et régime constants, en alourdissant ou allégeant l'avion la puissance fournie ne peut être changée qu'en réponse à la variation de traînée causée par ce changement de masse.
Sauf à être au second régime ou à n'avoir aucun allongement, cet accroissement n'est pas spectaculaire à vitesse constante et je me demande quelle variation de PA on observe.

[EchoVictor]

En bientôt 30 ans j'ai jamais affiché une vitesse mais toujours une puissance.

Manu

C'est dommage que tu n’aies jamais fait de vol à voile.

Eric

[Manu]

Si je suis breveté planeur, mais question moteur un planeur c'est plutôt calme, non.

Manu