Le forum des pilotes privés

FbS a écrit:Faudrait mettre un avocat la dessus. C'est une rupture manifeste de l'egalité de traitement des administrés. On ne peut pas conditionner un droit à l'adhésion à une organisation X ou Y

On peut bien le conditionner à l'employeur... Si tu paies l'avocat, fais-toi plaisir.

hugomoto a écrit:

Aviathor a écrit:

Matthias a écrit:Un pilote club peut très bien adhérer à l'AOPA à titre individuel.

Il y a des avantages à être membre de l'AOPA.

Tout d'abord un bon nombre d'aéroports offrent des réductions sur les redevances aéroportuaires, en particulier en Croatie et dans les Balkans en général. Une nuit à l'aéroport de Braç coûte 100 €. Avec la réduction AOPA, c'est 50 €. La cotisation 2022 était 80 €. Dans les iles anglo-normandes, on a des réductions de frais d'assistance, mais aussi sur le carburant. L'AOPA France a un service qui permet de combattre les redevances aéroportuaires abusives. Le réseau de l'AOPA peut vous aider à trouver des solutions amiables en cas de problème avec les autorités.

Et à titre tout à fait anecdotique j’ai eu une réduction à l’entrée d’un parc d’attractions aux US avec ma carte AOPA !

Grand Gamin !

C’est sur que les « services « de l’AOPA concernent beaucoup de pilotes !!

Manu a écrit:Eh beh vous êtes pistonnés... C'est plutôt exceptionnel de voir la FFA se préoccuper d'autre chose que ses petits fours.

Manu

Ouf ! J'ai eu peur que tu ne réagisses pas. Toujours là où on t'attend. C'est beau d'être prévisible.

Matthias a écrit:

hugomoto a écrit:Et à titre tout à fait anecdotique j’ai eu une réduction à l’entrée d’un parc d’attractions aux US avec ma carte AOPA !

Grand Gamin !

Tu veux dire Grand Garmin, le parc d'attraction à Olathe, KS?

J'ai fait mon dossier de demande CIME.

Formation 11.2.6.2 sur Butterfly Aero,  3 heures théoriques (plutôt 4, mais je pense que je me suis assoupi sur un chapitre) à 26.00 euros HT.
On en ressort nécessairement paranoïaque, et j'ai même du faire un signalement après avoir perçu le regard fuyant de ma secrétaire...
(les questions du QCM sont les mêmes que celles d'entrainement à la fin des chapitres).


Plus qu'à attendre l'enquête de moralité... pas gagné

Matthias a écrit:J'ai fait mon dossier de demande CIME.

Formation 11.2.6.2 sur Butterfly Aero,  3 heures théoriques (plutôt 4, mais je pense que je me suis assoupi sur un chapitre) à 26.00 euros HT.
On en ressort nécessairement paranoïaque, et j'ai même du faire un signalement après avoir perçu le regard fuyant de ma secrétaire...
(les questions du QCM sont les mêmes que celles d'entrainement à la fin des chapitres).


Plus qu'à attendre l'enquête de moralité... pas gagné

Oui, oui, il faut attendre, c'est le moins que l'on puisse dire:

Pour ce qui est de l'habilitation préfectorale après enquête administrative, en ce qui me concerne j'ai fait la demande de CIME le 3 juillet à la FFA (avec tous les documents nécessaires) et je viens d'être habilité hier seulement...
Avec les vacances d'été il y a eu parait-il un peu de retard.
Attention, je n'ai pas encore reçu ma carte, simplement quand je suis l'évolution de la demande sur le site de la FFA, depuis hier je vois que l'habilitation préfectorale est - enfin ! - obtenue. Bon maintenant ça devrait quand même allé vite pour l'envoi de la CIME par la FFA.

Philippe PONS a écrit:

Matthias a écrit:J'ai fait mon dossier de demande CIME.

Formation 11.2.6.2 sur Butterfly Aero,  3 heures théoriques (plutôt 4, mais je pense que je me suis assoupi sur un chapitre) à 26.00 euros HT.
On en ressort nécessairement paranoïaque, et j'ai même du faire un signalement après avoir perçu le regard fuyant de ma secrétaire...
(les questions du QCM sont les mêmes que celles d'entrainement à la fin des chapitres).


Plus qu'à attendre l'enquête de moralité... pas gagné

Oui, oui, il faut attendre, c'est le moins que l'on puisse dire:

Pour ce qui est de l'habilitation préfectorale après enquête administrative, en ce qui me concerne j'ai fait la demande de CIME le 3 juillet à la FFA (avec tous les documents nécessaires) et je viens d'être habilité hier seulement...
Avec les vacances d'été il y a eu parait-il un peu de retard.
Attention, je n'ai pas encore reçu ma carte, simplement quand je suis l'évolution de la demande sur le site de la FFA, depuis hier je vois que l'habilitation préfectorale est - enfin ! - obtenue. Bon maintenant ça devrait quand même allé vite pour l'envoi de la CIME par la FFA.

Demande à la FFA le 10/06 traitement pour envoi à la préfecture 26/07.

Réception habilitation le 26/09 et la carte devait arriver au plus tard le 06/10.

Pas de carte envoyée à ce jour information de retard de la FFA.

Dossier envoyé complet le lendemain de l'ouverture disponible en ligne sur la FFA, soit fin mai....habilitation le 5 /10/2023, depuis ....carte en fabrication!!!

Plus d'accès au suivi de la carte CIME aujourd'hui !

Comme très souvent, quelques personnes très intelligentes et payées pour créer l'inutile pondent des idées pour justifier leur emploi, mais rien n'est organisé pour assumer concrètement leurs inepties avec application obligatoire pour le quidam pris en otage.

ambassadeur a écrit:Comme très souvent, quelques personnes très intelligentes et payées pour créer l'inutile pondent des idées pour justifier leur emploi, mais rien n'est organisé pour assumer concrètement leurs inepties avec application obligatoire pour le quidam pris en otage.

Et comme d'habitude, quelques personnes très bêtes qui ne se mouillent jamais, sont toujours prêtes à critiquer le travail des autres après les faits et inventer des conspirations là où il n'y en a pas.

Oui, enfin , quand ils ont eu un audit et qu’on leur a dit qu’ils devaient avoir des cartes pour contrôler les gens qui « divaguent » sur les aéroports et qu’une licence de pilote suffit pas pour ça, ils auraient pu rembarrer le gars, lui dire d’aller corriger son texte à la con (et voire de l’utiliser en lavement) plutôt que d’obéir le doigt sur la couture du pantalon

La DGAC n'est pas légitime pour remettre en cause cette réglementation, et un changement réglementaire passerait par une processus législatif au parlement Européen vu que le Règlement en cause est le n°300/2008 du Parlement Européen et du Conseil (et non pas un règlement délégué AESA) qui est celui auquel la France n'était pas conforme. La DGAC ne peut rien d'autre que se mettre en conformité en attendant que nos parlementaires européens acceptent éventuellement de mettre une révision du règlement à l'ordre du jour.

Ensuite il y a le découpage des aérodromes en ZSAR/PCZSAR et zones non-réglementées qui est en cause, en partie par la faute de nos organes représentatifs, aéroclubs, FFA, AOPA, GIPAG... donc nous tous, quoi!

Trop facile. Les institutions européennes sont les émanations des états. Y pousser un coup de gueule n'est pas interdit, voire y faire valoir ses points de vue. C'est pour cela qu'on paye les politicards qui nous représentent, qu'ils fassent un peu leur boulot pour changer...