Carte CIME

[Delépine]

quelques personnes très bêtes qui ne se mouillent jamais

oxymore

[F-PIZZ]

Trop facile. Les institutions européennes sont les émanations des états. Y pousser un coup de gueule n'est pas interdit, voire y faire valoir ses points de vue. C'est pour cela qu'on paye les politicards qui nous représentent, qu'ils fassent un peu leur boulot pour changer...

Totalement d'accord. A la nuance près, que j'ai très souvent constaté que dans la préparation des directives, règlements, ... le point faible (et le mot est un gentil euphémisme) de la France est l'absence de suivi, d'implication, d'idées des fonctionnaires français qui représentent la France dans les négociations préparatoires. Ces brillants ingénieurs de nos grands corps d'Etat ne font que passer, ne trainent pas dans les couloirs, ne savent pas mobiliser les structures de la société publique (assoc, fédérations, experts ...) qui pourraient leur donner un coup de main, et souvent parlent mal anglais. Leur seul intérêt d'être à Bruxelles est de faire progresser leur carrière dans les directions centrales de leur ministère. L'exact opposé des nordiques et surtout des Allemands.

Quand les textes arrivent au vote c'est souvent plié sauf pour les textes qui permettent aux élus "d'exister".

[JMA]

Voilà l'accès à CIME est revenu avec une bonne surprise la carte est envoyée ce jour !

[Aviathor]

Trop facile. Les institutions européennes sont les émanations des états. Y pousser un coup de gueule n'est pas interdit, voire y faire valoir ses points de vue. C'est pour cela qu'on paye les politicards qui nous représentent, qu'ils fassent un peu leur boulot pour changer...

Totalement d'accord. A la nuance près, que j'ai très souvent constaté que dans la préparation des directives, règlements, ... le point faible (et le mot est un gentil euphémisme) de la France est l'absence de suivi, d'implication, d'idées des fonctionnaires français qui représentent la France dans les négociations préparatoires. Ces brillants ingénieurs de nos grands corps d'Etat ne font que passer, ne trainent pas dans les couloirs, ne savent pas mobiliser les structures de la société publique (assoc, fédérations, experts ...) qui pourraient leur donner un coup de main, et souvent parlent mal anglais. Leur seul intérêt d'être à Bruxelles est de faire progresser leur carrière dans les directions centrales de leur ministère. L'exact opposé des nordiques et surtout des Allemands.

Quand les textes arrivent au vote c'est souvent plié sauf pour les textes qui permettent aux élus "d'exister".

C'est trop facile de toujours cogner sur la DGAC. Il nous aurait collectivement été plus simple de nous impliquer en amont dans le processus législatif, ou suite à la publication de la réglementation, dans le zonage des aéroports pour éviter le problème tel que l'a d'ailleurs déjà suggéré Léon il y a un bon moment, si je ne m'abuse. Mais à l'époque personne ne comprenait de quoi il s'agissait, peu de monde s'y est intéressé jusqu'à l'audit qui a précipité la création de la carte CIME qui est une mesure palliative pour pallier nos égarements.

Plus que la DGAC, c'est de la faute de la FFA de ne pas avoir identifié le sujet avant qu'il ne devienne un problème. C'est de la faute des membres qui ne demandent pas des comptes à leur fédération et qui se contentent de payer leur adhésion chaque année, et de fermer leur gueule le reste de l'année.

C'est trop facile aussi d'attendre que les autres résoudent nos problèmes. L'aviation générale est très loin des préoccupations de la.plupart de nos fonctionnaires. Il faudrait augmenter les cotisations FFA afin de se payer un lobbyiste à Bruxelles.

Tout ce que peut faire la DGAC est de remonter des suggestions par la chaîne de commandement. Quoi qu'il en soit ça prendra des années de faire modifier cette législation, et entre temps la CIME pourrait s'avérer très utile.

Modifier les arrêtes préfectoraux sur le zonage des aéroports prendrait aussi des années.

[gma]

Finalement, être accompagné c'est bien aussi...

[FbS]

Finalement, être accompagné c'est bien aussi...

Pas quand c’est facturé hors de prix - en service gratuit obligatoire par le gestionnaire, ça m’irait

[Leon Robin]

Finalement, être accompagné c'est bien aussi...

Pas quand c’est facturé hors de prix .......

Si c'est facturé hors de prix, bien vérifier qu'il s'agit d'un prestataire aéroportuaire. Je me suis laissé dire que certains services d'accompagnement - bien que ne relevant pas précisément du domaine aéronautique - atteignent des niveaux stratosphériques

[Manu]

c'est de la faute de la FFA de ne pas avoir identifié le sujet avant qu'il ne devienne un problème.

D'un autre côté t'as déjà vu la FFA faire quelque chose ?

C'est de la faute des membres qui ne demandent pas des comptes à leur fédération et qui se contentent de payer leur adhésion chaque année, et de fermer leur gueule le reste de l'année.

Ben... T'as pas le choix de payer et personne en face ne fera jamais rien, c'est pas dans leur ADN. Tout est verrouillé, comment veux tu que ça avance ?

Il faudrait augmenter les cotisations FFA afin de se payer un lobbyiste à Bruxelles.

Ca ne ferait qu'augmenter le budget petits fours, aucun intérêt. L'heure de vol coûte déjà bien assez cher comme ça pour rajouter des coûts inutiles.

Manu

[wilbur]

Éternel problème, la FFA n'est pas une fédération de pilotes, mais une fédération de clubs....
Les dirigeants des clubs votent le renouvellement des dirigeants de la fédé, après avoir été soigneusement brossé dans le sens du poil toute l'année...

La plus intelligente et importante action jamais faite à la FFA depuis 25 ans, c'est la création de l'assistance rapatriement pour problème mécanique, météo, indisposition du pilote...
Qui est super efficace!
Pour le reste, ce n'est que de la politique! ni plus ni mieux qu'ailleurs.

[ambassadeur]

Oui mais ce sont les membres des clubs qui cotisent et ce, avec obligation.

L’aéro-club est juste une « boite aux lettres »

[wilbur]

Oui mais ce sont les membres des clubs qui cotisent et ce, avec obligation.

L’aéro-club est juste une « boite aux lettres »

C'est bien vrai, et c'est justement là le problème!

[Max89000]

Finalement, être accompagné c'est bien aussi...

Pas quand c’est facturé hors de prix .......

Si c'est facturé hors de prix, bien vérifier qu'il s'agit d'un prestataire aéroportuaire. Je me suis laissé dire que certains services d'accompagnement - bien que ne relevant pas précisément du domaine aéronautique - atteignent des niveaux stratosphériques

Oui mais ces services sont sensés t’emmener … au septième ciel

[Philippe Warter]

Le montant des taxes, vaste question!

Un peu après la fermerure de Tempelhof, je me rendais régulièrement à Tegel, en VFR, pour voir ma fille.
Je ne prétends pas que c'était gratuit bien entendu.
Mais à l'époque (2010-2012), une week-end me coûtait moins de 100 €.
Pour se poser en VFR sur un terrain où se posait un avion de ligne toutes les 5 minutes.
Ca a changé bien sûr avec Brandebourg.
En sortant de l'aérogare, on montait dans le métro.

A une autre échelle, Le Touquet. Une dizaine d'euros. La douane, bien pratique quand on veut poursuivre de l'autre côté de la Manche.
Des vélos en location si on veut se balader en ville, déjeuner, etc ...

Pas de taxe sur des terrains au milieu de nulle part, avec personne pour boire un simple café, ravitailler (pas d'automate), aucun transport

A titre personnel, je ne regarde jamais la taxe quand je choisis une destination, mais tout le reste (que ce soit près de ma destination finale, et pratique d'accès, avec la possibilité de ravitailler sans passer 5 coups de téléphone et attendre une heure).
Parce que, même 100 €, c'est négligeable à côté du coût de voyage. Et ce genre de détails (ravitaillement, transport) peuventt justement le gâcher.

[Aviathor]

A une autre échelle, Le Touquet. Une dizaine d'euros. La douane, bien pratique quand on veut poursuivre de l'autre côté de la Manche.
Des vélos en location si on veut se balader en ville, déjeuner, etc ...

On voit bien que ça fait un moment que tu n'y es pas allé? C'est plutôt 25 €

[Matthias]

mouaih ! faudra juste qu'on m'explique pourquoi la durée de validité des autorisations en France est de 3 ans et 5 ans suivant les directives européennes si ce n'est une décision de l'administration de tutelle de la DGAC.
A noter que dans la formation on vous explique que c'est le "logiciel" (dont j'ai perdu le nom) qui ne sait gérer que 3 ans !   ? ou pas ?