Déplacement pro pour suivi chantier, quel avion ? Possible ?

[Bloom]

Salut à vous,

Nous avons signé un chantier à suivre dans le sud,
Il faudrait que j’y aille, sans date fixe, pour surveillance et suivi, environ 2 à 3 jours par mois jusqu’à juin prochain.
Évidemment, en tant que ppl je regarde, et il y a un Aerodrome à 10km et une piste ulm juste à côté.
Je peux laisser une voiture là bas qui m’attendrait.

Question, peut-on louer, même à un particulier, un avion pour 2 a 4 jours par mois (meteo…)
Est-ce possible de passer une qualif ulm pour l’occasion et trouver (du coup un peu moins cher ?) un ulm assez costaud pour faire 3h de vol ?
Je serais seul, maximum une fois on serait 2, peu de baggage, je suis habitué à ce trajet en dr400 où pa28…

Il doit bien exister une solution autre que club (qui ne prête pas ses avions plusieurs jours …) ?

D’avance un grand merci de votre aide !

[Aviathor]

Je connais quelqu'un qui a fait ce genre de vols pendant des années, mais je sais aussi que bon nombre de ses vols se déroulaient tout ou partie en IMC. Pour du VFR il est souvent difficile de savoir si le vol sera réalisable avant la veille. En IFR on connait les principaux phénomènes météo qui risquent de survenir avec un bon indice de confiance, 4 jours à l'avance, et avec un moins bon indice de confiance 6 jours à l'avance, mais il y a des fois où on ne le sait que la veille. L'hiver dernier (décembre) j'ai annulé 2 vols IFR la veille en raison de brouillard ou mauvaise visibilité au sol sur une grande partie de la France.

Si tu as une bonne disponibilité de l'avion, que tu n'as pas de pression pour le restituer à date fixe etc, tu as beaucoup de flexibilité, ça peut être jouable une partie de l'année. Mais il y a aussi des périodes où tu ne pourras pas voler.

Le mieux est de passer l'IR et faire ces vols en IFR. Avec un peu d'expérience et les bons outils, tu auras un bien meilleur taux de réussite qu'en VFR.

[Matthias]

La location existe, mais souvent avec un bloc d'heures mini.
Il y a des annonces dans Info pilote.
Sinon il faut approcher les propriétaires privés. Attention aux contrats d'assurances pour lesquels il faudra faire un avenant pour "LE" pilote... en fonction du nombre d'heures de vol ça peut être conséquent.

A titre personnel, je ne prête plus mon avion sans être à bord.

Réglementairement, je ne sais as comment peut être qualifié un passager pour un vol dont le déplacement est de type professionnel... à vérifier si y'aurait pas empiétement sur le vol commercial.

[Bloom]

Merci de vos retours,
En effet je n’aurais pas de pression sur la date, si c’est le lendemain ou 10 jours après ce n’est pas grave du moment que le suivi est régulier,
Mon associé est à 2h de route (lui..) et fera au besoin quand je ne peux pas.
Je pense qu’on ne déclarera pas les locations en « professionnel », c’est juste que le ration tgv / taxi / location voiture / ect penche pour une fois en faveur de l’avion.

Il me faut un proprio qui peut ne pas voler 2 ou 3 jours sans conséquences …

Les nav en ULM ça change quoi au niveau du SIV ? Rien ?

[MICHEL JANIN]

Bonjour Bloom,
tu t'inscris chez nous : ACE MEAUX-Esbly (ACESBLY.ORG)
On exploite 10 avions
3C150 pour l'école , 1 D113, 1 Piper L4
ET 4 Voyageurs :
C177B
DR400 Régent
PA28 Cherokee 180
et 1 mousquetaire .
ils sont là pour voler et voyager .
Le Régent s'est posé à Varsovie hier .

Bon , si tu es basé à Reims Prunet , évidemment c'est moins facie ................

[arogues]

Si tu vas en avion sur une piste ULM faut :
- que ce soit un aérodrome privé également et que tu sois autorisé par le proprio à l'utiliser. Les plateforme ULM "pures" ne sont pas autorisées aux avions.
- que les dimensions soient compatible avec les perfos (et idéalement en prenant de la marge...).

Après pour tes autres questions, pas mal de club permettent d'utiliser leurs avions pour plusieurs jours.
C'est sur que si tu fais 2 HDV en 3 jrs, l'avion est plus "rentable" (ou moins dépensier) certainement à sa base.
Discute avec les dirigeants de ton club.
La moyenne c'est en gros entre 1,5 et 3h par jours pris.

Enfin, comme cela a été dit, mettre du pro dans un voyage en petit avion peut avoir des conséquences compliquées à gérer ... Bien savoir dans quoi tu t'engages pour éviter de finir à la une du BEA pendant quelques jours...

[Bloom]

Bonjour Bloom,
tu t'inscris chez nous : ACE MEAUX-Esbly (ACESBLY.ORG)
On exploite 10 avions
3C150 pour l'école , 1 D113, 1 Piper L4
ET  4 Voyageurs :
C177B
DR400 Régent
PA28 Cherokee 180
et 1 mousquetaire .
ils sont là pour voler et voyager .
Le Régent s'est posé à Varsovie hier .

Bon , si tu es basé à Reims Prunet  , évidemment c'est  moins facie  ................

Ça peut tout à fait m’intéresser, je viens souvent à Meaux (où il y a mon dépôt principal), c’est pile à 1h de route de Reims…
Merci je regarde votre site !

[Gilles131]

Enfin, comme cela a été dit, mettre du pro dans un voyage en petit avion peut avoir des conséquences compliquées à gérer ... Bien savoir dans quoi tu t'engages pour éviter de finir à la une du BEA pendant quelques jours...

En effet, l’idée (séduisante) d’utiliser un avion léger comme sa bagnole, c’est souvent la porte ouverte aux emmerdes, surtout en VFR. C’est assez souvent possible, mais il y faut garder beaucoup, beaucoup de recul.
Certains parmi les meilleurs y ont laissé la peau.

[Bloom]

Ça serait une fois par mois
Je vole plus que ça quand même
Ok c’est une nav de 2 à 3h mais rien d’infaisable quand même ?


Ca me rappelle quand je parlais d’acheter un avion, il y avait plus de gens pour me dire de ne pas acheter que pour répondre aux questions hahaha
La je n’ai aucune pression, si je pars que la semaine d’après ou la suivante, ça ne change rien,
D’où mon idée que c’est compatible avec le vol,
Mais ce n’est pas ça ma question en fait (même si j’apprécie votre sollicitude vraiment)

[Gilles131]

Ok c’est une nav de 2 à 3h mais rien d’infaisable quand même ?

Ce n’est pas une question de longueur de nav, mais juste de météo et de capacité de décision (de ne pas y aller).
Mais bon, si c’est hors sujet…

[Bloom]

Ok c’est une nav de 2 à 3h mais rien d’infaisable quand même ?

Ce n’est pas une question de longueur de nav, mais juste de météo et de capacité de décision (de ne pas y aller).
Mais bon, si c’est hors sujet…

C’est toujours intéressant d’échanger avec vous,
Je le répète, ce qui me fait penser que c’est possible c’est que je n’aurais aucune pression, date, heure, semaine, tout est libre.
Il faut juste que je descende une fois par mois environ
Et je cherche la solution budget / sécurité / possibilité

[Aviathor]

Ok c’est une nav de 2 à 3h mais rien d’infaisable quand même ?

Ce n’est pas une question de longueur de nav, mais juste de météo et de capacité de décision (de ne pas y aller).
Mais bon, si c’est hors sujet…

C'est un peu une question de longueur de nav quand même étant donné que plus tu vas loin, plus tu risques de rencontrer des conditions adverses à un moment donné...

[Bloom]

Pour les nav de se calibre, je ne pars que quand les conditions sont au top, avec possibilité de repousser tant qu’on veut au besoin

[charlie*]

Pour les nav de se calibre, je ne pars que quand les conditions sont au top, avec possibilité de repousser tant qu’on veut au besoin

Le problème n’est pas de partir, c’est de revenir…

[ambassadeur]

A un moment donné, il y aura toujours un impératif de date/heure pour son job.

A un moment donné il y aura prise de risque avec la météo, la fatigue d’une journée de boulot ajoutée à celle du vol, le stress d’arriver avant la nuit... etc.

Bref, beaucoup de pilotes voulant faire de l’avion léger un moyen de déplacement professionnel en VFR se sont pratiquement tous fait peur un jour, ou pire!