Le forum des pilotes privés

Pour papy le retour vers le futur a été brutal!

Dernière image d'un sans doute dernier vol, la patrouille avec un Rafale

Il serait tout à fait mûr maintenant pour le forum des pilotes privés s'il apprenait le français.

C'est quand même un peu dingue de se lancer dans des voyages tels sans au moins maitriser une langue de l'OACI ...... Francais ? Anglais ? .

Ou de trouver un safety pilot capable de faire la radio….(pour rester illégal mais sans se faire remarquer…)

FbS a écrit:Ou de trouver un safety pilot capable de faire la radio….(pour rester illégal mais sans se faire remarquer…)

Oui mais un Safety Pilot  devait  déposer un Plan de Vol et aussi établir un contact radio au passage frontière .

Elle a des élans d'Audiard la pigiste !
Sans le talent quand même...

Il venait d'Espagne pour retourner en Allemagne, d'où il était parti sauf erreur pour aller en Espagne sans aucun problème au voyage aller ?
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Rotule a écrit:Il venait d'Espagne pour retourner en Allemagne, d'où il était parti sauf erreur pour aller en Espagne sans aucun problème au voyage aller ?

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La n'est pas la question .   Dans le cas précis   Voyage Eespagne  Germany    . Obligation de Plan de vol et  Contact radio obligatoire

quant au voyage fait auparavant  ..... chance peut etre que l'armée de l'air dormait peut etre .

Efflux2000 a écrit:

Rotule a écrit:Il venait d'Espagne pour retourner en Allemagne, d'où il était parti sauf erreur pour aller en Espagne sans aucun problème au voyage aller ?

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La n'est pas la question .   Dans le cas précis   Voyage Eespagne  Germany    . Obligation de Plan de vol et  Contact radio obligatoire

quant au voyage fait auparavant  ..... chance peut etre que l'armée de l'air dormait peut etre .

Dans l'autre sens , l'Allemagne ne demande  pas  de plan de vols en franchissement de frontière tant que vous restez en espace aérien Schengen . Le pilote  a-t-il extrapolé ces règles pour le passage frontière avec la France ?   et ensuite de même pour l' Espagne ?

Rotule a écrit:Il venait d'Espagne pour retourner en Allemagne, d'où il était parti sauf erreur pour aller en Espagne sans aucun problème au voyage aller ?

C'est à mon avis LA question sur laquelle devraient se pencher nos z'autorités qui considèrent - avec raison - que ce genre de situation peut être considéré comme "potentiellement hostile" dans le jargon sécuritaire.
J'ose espérer que lesdites z'autorités le font et évaluent tout aussi bien leur taux d'échec que leur taux de réussite qui, lui, s'affiche et s'étale dans les media.

On comprend bien qu'il soit préférable de ne pas afficher de la même manière ce taux d'échec, dont on peut craindre qu'il ne soit guère reluisant. Ce serait intéressant de connaître le coût réel de mise en oeuvre d'un tel dispositif (le vol du Rafale de la P.O, plus celui du Fennec) pour intercepter.

Cela dit, en d'autres temps, on a connu plus expéditif



(Zone de Colombey les Deux Eglises de 1961 à 1970)

Probablement en 1962 .. il est vrai que sur la route de Colombey au petit Clamart il n'y avait pas eu de sommations non plus ..

l'avion à l'air d'être un Gruman AA1A ..

Efflux2000 a écrit:

Rotule a écrit:Il venait d'Espagne pour retourner en Allemagne, d'où il était parti sauf erreur pour aller en Espagne sans aucun problème au voyage aller ?

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La n'est pas la question .   Dans le cas précis   Voyage Eespagne  Germany    . Obligation de Plan de vol et  Contact radio obligatoire

quant au voyage fait auparavant  ..... chance peut etre que l'armée de l'air dormait peut etre .

Si c'était pas la question, c'est ma réponse !  et il n'y a pas que l'armée de l'air qui dormait en premier peut-être !
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[quote="Leon Robin" Ce serait intéressant de connaître le coût réel de mise en oeuvre d'un tel dispositif (le vol du Rafale de la P.O, plus celui du Fennec) pour intercepter.[/quote]

Peanuts ! Ce n'est pas le pire !
N'importe comment il y a des équipes d’alerte, relayées toutes les 24 heures qui peuvent être activées de jour comme de nuit.
Et par ex. à Villacoublay que je connais bien et aussi ailleurs il y a des entrainements réguliers et cette anecdote permet de vérifier leurs compétences et leurs utilités !

https://mesure-active-de-surete-aerienne-31.webself.net/accueil
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miky a écrit:Probablement en 1962 .. il est vrai que sur la route de Colombey au petit Clamart il n'y avait pas eu de sommations non plus ..

l'avion à l'air d'être un Gruman AA1A ..

Le AA1 est biplace.

Il s'agit d'un AA5 Tiger (4 places 180ch)