Le forum des pilotes privés

Manu a écrit:

Philippe Warter a écrit:En voici la liste (pas à jour, puisque de 2020)

La liste  jour : https://www.lycoming.com/sites/default/ ... 0Fuels.pdf

Mais ça ne résoud pas le problème de l'exclusion des carburants aériens de la remise de taxes.

Manu

Salut,
Ca existe le meme SI chez Conti ?

Pour Continental, j'ai cherché, jamais trouvé!

Il me semblait avoir compris, mais c'est qu'une interprétation très personnelle sans aucune base factuelle, que Continental ne voulait pas entendre parler de carburant sans plomb.

Manu

Si c'est le cas et c'est possible, bientôt ce sont leurs moteurs que l'on n'entendra plus !

ambassadeur a écrit:Pour Continental, j'ai cherché, jamais trouvé!

La serie des IO-5xx: https://www.continental.aero/engines/500.aspx
Seul le TSIO-550-K est certifié pour de l'essence sans plomb 94UL.

Concernant les 360 in^3, seul l'IO-360-AF est certifié pour de l'essence sans plomb, 91UL et 94UL: https://www.continental.aero/engines/300.aspx


Et en ce qui concerne les 200 in^3, seul le O-200-A est certifié pour du 80/87...

En revanche, il y a un STC pour l'utilisation de G100UL dans tous les moteurs essence de Continental et de Lycoming.

Aviathor a écrit:
En revanche, il y a un STC pour l'utilisation de G100UL dans tous les moteurs essence de Continental et de Lycoming.

la G100UL est un progrès (enfin), mais arrive avec une guerre de retard. Ce dont l'aviation légère a besoin maintenant, c'est d'un e-carburant certitfié. Au moins pour pouvoir faire fermer leur gueule aux écolos sur le bilan carbone de l'aviation...(bouh, c'est mal l'avion, pire que la voiture..)

Euh !... Je ne vois pas le rapport entre bilan carbone et carburant certifié.
Parce que même un avion tournant à l'eau, une locomotive à vapeur, une voiture électrique ont un bilan carbone... Il suffit d'émettre du CO2 pour avoir un bilan, le certificat ne change rien sauf à dégrader un peu plus le bilan.
Et le plus problématique pour les écolos qui maîtrise leur sujet, ce n'est pas le seul carburant fossile, mais la part d'énergie fossiles dans le bilan (soit l'addition du gaz, du pétrole et du charbon).

Le meilleur progrès en matière de bilan carbone serait de faire cesser de façon urgente toute l'activité administrative qui tourne autour du progrès énergétique et de l'écologie... Là, le gain serait énorme !

Aviathor a écrit:

ambassadeur a écrit:Pour Continental, j'ai cherché, jamais trouvé!

La serie des IO-5xx: https://www.continental.aero/engines/500.aspx
Seul le TSIO-550-K est certifié pour de l'essence sans plomb 94UL.

Concernant les 360 in^3, seul l'IO-360-AF est certifié pour de l'essence sans plomb, 91UL et 94UL: https://www.continental.aero/engines/300.aspx


Et en ce qui concerne les 200 in^3, seul le O-200-A est certifié pour du 80/87...

En revanche, il y a un STC pour l'utilisation de G100UL dans tous les moteurs essence de Continental et de Lycoming.

Sachant que la 80/87 est plombée.

Avec des tuyauteries récentes prévues pour tous les carburants, mon O200 tourne parfaitement au SP95 ou 98 depuis des années ! Je suis passé au 98 depuis qu'il est impossible vers chez moi de trouver du 95 E5.

Sans additif?

Non, les soupapes sont prévues depuis les années 80.