Le vol le plus long

[Gilles131]

16h46 bloc-bloc pour rentrer de Tokyo la nuit dernière



En évitant le survol de la Russie par Corée du Sud, Chine, Kazakhstan, Azerbaïdjan, Arménie, Turquie, Bulgarie, Roumanie, Hongrie, Autriche, Allemagne, Luxembourg, Belgique: bien loin de l'orthodromie (environ 12 heures de vol) qui passe par le nord de la Sibérie devenue infréquentable.




Avec en plus un puissant jet à remonter, jusqu'à 120 kt de face: 6665 NM de distance sol, 7713 NM de distance air. Mais quand même 64,5 t de charge.



Mais avec en cadeau un lever de soleil sur les Carpates, qui nous a suivis (et un peu rattrapés) jusqu'à l'arrivée à Paris:





Voler, on s'en lasse pas.

[Hervé]

Avec quelle machine pour une telle autonomie ?

[FbS]

Allez, je me souviens de vols en pax, en retour d'asie, ou rien n'etait plus chiant que le survol de la sibérie : des heures a survoler une couche de stratus blancs, et rien du tout à voir.....Au moins, ce coup-ci , tu as pu ramener des photos...Ca vaut le détour !

[Jacques HM Cohen]

Tu as profité du calme actuel dans le Caucase sud. Si l'an prochain Tbilissi devient malsain, tu vas commencer à avoir du mal à te faufiler ! Et si le ciel de Chine ferme un jour, il restera le pole nord dans l'autre sens....

[aviateur bourbonnais]

Une amie japonaise est rentrée de Tokyo mardi dernier.
19h de vol ! (ca inclut peut-être le Paris-Lyon ???)
Tu as 26 minutes de temps machine hors bloc-bloc ? Ca fait long (et cher) !

[JaÇum]

Mais que faites vous ... en vacances ?
Ok ---> []

[Delépine]

Plus d'heures en un vol que n'en fait le PPL moyen en un an, c'est inconvenant.

[Gilles131]

@ Hervé: B777F (freighter, cargo)





@ FBS: voler en passager c’est toujours chiant.
Pour ma part j’ai toujours adoré le survol sibérien. Certes propice aux longues rêveries, mais ce qu’on y voit est toujours étonnant: les gigantesques mines de diamant à ciel ouvert de Mirny (les hôtesses adorent), la forêt de la Tunguska où est tombée la fameuse météorite en 1908 (on dit que les arbres sont encore couchés radialement par rapport au point de chute et que c’est visible du ciel… faut une bonne vue!), les fleuves que l’on croit pouvoir comparer à la Seine mais dont un chronométrage de la traversée montre qu’ils font… 4 km de large, les routes qui amènent à une berge et repartent de l’autre, sans pont, et dont on réalise l’hiver que les convois de camion y traversent sur la glace, et surtout l’incroyable trajet du soleil, très variable en fonction de la saison, mais qui commence par le travers gauche (sens retour) pour finir par le travers droit, avec plusieurs levers et couchers dans la journée en fonction de la montée en latitude de la route du jour. Et l’hiver avec la nuit sur la Sibérie et loin au nord le jour sur l’Alaska, le Groenland et le grand nord canadien qui point derrière l’horizon. Et puis la voix un peu pâteuse des contrôleurs au milieu de la nuit, dont des relents de vodka sourdent des hauts parleurs…


@ Jacques: le survol de la Chine n’est pas gagné, comme en témoignent les grands détours de la route (et pas question de couper dans les virages, il y a des zones immenses qu’il est hors de question de survoler).
Quand on voit les zones de restriction ou d’exclusion de survol sur la zone Europe - Afrique - Asie, « se faufiler » est bien le terme adapté. Au moins aujourd’hui les GPS fonctionnent à nouveau sur le Caucase, les Russes ayant déplacé les brouilleurs vers d’autres théâtres plus d’actualité.



En revanche ils sont toujours brouillés dans l’étroit corridor irakien qui permet à tout le trafic en provenance d’Asie du Sud-Est de remonter vers l’Europe par le Golfe arabo-persique.



On pourrait retrouver la route polaire pratiquée à une certaine époque en 747-400: départ non pas vers le Nord-Ouest mais vers le Nord-Est, remontée du Kamchatka puis détroit de Béring (VOR de Tin City, où l’on distinguait ce qui ressemblait à une ville de hangars tonneaux en tôle brillante sur la glace), droit sur le pôle nord avec un écart de 1 degré de latitude pour éviter aux centrales à inertie de l’époque une division par zéro fatale (on y voyait le cap vrai basculer de plein nord à plein sud en quelques minutes), redescente plein sud vers le Spitzberg puis Trondheim et l’Europe.
Pas sûr que ça passe en bimoteur cependant.

[Gilles131]

Une amie japonaise est rentrée de Tokyo mardi dernier.
19h de vol ! (ca inclut peut-être le Paris-Lyon ???)
Tu as 26 minutes de temps machine hors bloc-bloc ? Ca fait long (et cher) !

- Oui, 19h ça inclut la correspondance et peut-être un arrêt en cours de route pour changement d’équipage (le premier retour après la fermeture de l’espace aérien s’est arrêté à Budapest car l’équipage y était parti dans les conditions habituelles, il ne comportait donc pas les renforts nécessaires à la nouvelle durée du vol retour. Il a aussi fallu une signature par les syndicats PNC d’une dérogation à leur limite de 15 heures de temps de vol.

- 26 minutes ça correspond à un repoussage, deux démarrages moteur et deux roulages courts. C’est très peu: sur un grand terrain il n’est pas rare de rouler 5 à 10km.
Au départ de New York on roule facilement une heure et demie (il faut laisser passer tous les avions américains, des dizaines et des dizaines - America first!) et j’y ai vu deux heures de roulage à l’arrivée à cause de travaux qui bloquaient tout le trafic.

[Philippe Warter]

Et en incurvant un peu vers le Groenland et l'Islande, ça passerait en bi? (je suppose que tu fais référence aux contraintes etops).

[aviateur bourbonnais]

- 26 minutes ça correspond à un repoussage, deux démarrages moteur et deux roulages courts. C’est très peu: sur un grand terrain il n’est pas rare de rouler 5 à 10km.
Au départ de New York on roule facilement une heure et demie (il faut laisser passer tous les avions américains, des dizaines et des dizaines - America first!) et j’y ai vu deux heures de roulage à l’arrivée à cause de travaux qui bloquaient tout le trafic.

Une heure et demie ! Ca fait un budget monumental; vite, vite des rouleurs au sol, avec poste de démarrage sur la raquette en bout de piste.

Au départ de New York on roule facilement une heure et demie (il faut laisser passer tous les avions américains, des dizaines et des dizaines - America first!) et j’y ai vu deux heures de roulage à l’arrivée à cause de travaux qui bloquaient tout le trafic.

Rassure-moi, dis moi qu'on applique une notion de réciprocité et qu'on fait poireauter les avions du pays de Trump au parquinge.

[Gilles131]

Rassure-moi, dis moi qu'on applique une notion de réciprocité et qu'on fait poireauter les avions du pays de Trump au parquinge.

Euh… y a-t-il un contrôleur de Roissy sur la fréquence pour répondre, ou dois-je le faire moi-même ?

[Emmanuel R.]

Et en incurvant un peu vers le Groenland et l'Islande, ça passerait en bi? (je suppose que tu fais référence aux contraintes etops).

ETOPS c'est bien Engines Turning Or Passengers Swimming ?

[Gilles131]

Et en incurvant un peu vers le Groenland et l'Islande, ça passerait en bi? (je suppose que tu fais référence aux contraintes etops).

Voilà, Philippe, le retour de Tokyo se fait maintenant par la route polaire.
Gain de 45 minutes et 6 tonnes de charge:

[Philippe Warter]

Je peux bosser aux ops un ou deux jours par semaine, en freelance bien entendu.