Aviamilano Flaco - Des avis?

[FlyWithCarlito]

Une opportunité d'achat se présente à moi, et je n'aimerais pas passer à côté. Il s'agit d'un Aviamilano Falco, n°105, soit le 5e de la 1ère série. Il est de 1956 et est motorisé par un O-360 B3B. Moteur et hélice ont moins de 30 heures. Quant à l'avionique, il s'agit de pendules et d'un équipement basique (VOR/DME, transpondeur, radio 8.33, ...)

L'un d'entre vous aurait une expérience sur cet avion? Ou des conseils particuliers?

Combien donneriez-vous pour cet avion?

[Matthias]

J'en connais d'entre nous qui en rêve !

[FlyWithCarlito]

Ce qui me gêne, c'est qu'on ne trouve que peu de documentations/reportages sur le web... Mais oui, le peu qui s'y trouve est élogieux!

C'est essentiellement pour cela que je me tourne vers vous... peut-être que l'un d'entre vous peut m'éclairer!

[Gilles131]

L'un d'entre vous aurait une expérience sur cet avion? Ou des conseils

Première question à te poser: est-ce que tu rentres dedans, et confortablement ? (C’est vraiment exigu)
Deuxième question: est-ce le I-FMLA (ex G-GANE)? Les connaisseurs disent de ne surtout pas l’acheter, le vendeur semblant considérer que les atterrissages sur le ventre lui donnent de la valeur…

[FlyWithCarlito]

L'un d'entre vous aurait une expérience sur cet avion? Ou des conseils

Première question à te poser: est-ce que tu rentres dedans, et confortablement ? (C’est vraiment exigu)

Je vais le voir et le voler d'ici mi-mars, je verrai! Je ne m'inquiète pas trop... je suis "standard", soit 72kg et 174cm. Je rentre dans un GameBird 01... donc je rentre dans tout

[Gilles131]

En ce cas, passer à ma 2e question (voir l’édit)

[Bob]

Ah le GANE... Il doit avoir le mauvais oeil !

Panne moteur avec son constructeur (initial, parce qu'il y en a eu plusieurs...) : reconstruit entièrement tellement il avait reçu.

Posé sous mes yeux il y a quelques années à Bourg-Ceyzériat sur le ventre. Le pilote (instructeur pas propriétaire) a dit que le train n'était pas sorti alors que tout aurait été dans le vert.
Je suppose que, s'apercevant de son oubli, il a remis les gaz, 1 volet arraché, une hélice en moustache...
Il a aussi déclaré être seul à bord, alors que curieusement j'ai vu descendre à droite une charmante personne...

Passé sur le ventre au décollage (commande de train sur rentré avant la mise de gaz) et jolie sortie de piste au même endroit, avec le propriétaire cette fois.

[FlyWithCarlito]

Non, ce n'est pas celui-ci Heureusement!

[ambassadeur]

HB-UOH

De ce que je pourrai dire:

- Vérifier l'état de surface de l'aile, déformation du revêtement travaillant en contre-plaqué. Important avec un profil d'aile semi-laminaire.
- Système de verrouillage du train en position sortie (usure)
- Vérification des collages structurels
- Vérification des jeux dans les commandes de vol

[Manu]

Aux échos que j'ai pu avoir à droite à gauche, il est exigeant à piloter, c'est pas un Cessna ou un DR, mais rien de bien méchant pour quelqu'un de rigoureux. Les plans et la notice de construction étaient en téléchargement gratuit sur le site de Sequair il y a quelques années, je les avait récupérés. Au moins y'a toute la doc pour l'entretien et les réparations.

Pour le prix avec un moteur et une hélice neufs, je dirais dans les 140 / 150 000 si j'en crois ceux que j'ai vu passer sur Planecheck.

Sinon j'aimerais bien aussi un Falco. Le premier que j'ai vu c'était dans un hangar à Clermont Ferrand, même ma femme qui pourtant accorde à peu près autant d'attention à un avion qu'à un mixeur (le seul souvenir qu'elle a de son tout premier vol c'est le chien qu'elle a caressé à l'escale d'Issoire...) est restée béate devant. Mais mon 1.98 m rend l'aventure utopique.

Bon ma femme aussi rend l'aventure utopique. J'en avais trouvé un en Angleterre il y a quelques années. Son contructeur le vendait pour des raisons de santé, il restait quelques panneaux d'aménagement intérieur à terminer. Il était mis à prix l'équivalent de 41 000 €. Quand j'ai abordé le sujet, j'ai compris que le jour où je me suis marié j'ai définitivement tiré un trait sur l'idée même d'avoir mon avion un jour.

Manu

[ambassadeur]

Il existe deux verrières différentes pour le Falco. La "basse" standard (Laverda, Aviamilano), la "haute" pour les grands gabarits!

[Manu]

Je connaissais la normale (celle avec l'arceau de verrière vertical) et la nustrini (arceau de verrière incliné vers l'arrière).

Le plan a les deux, j'ai pris des mesures avec la normale, et même là ça bloque.

Manu

[Matthias]

Quand j'ai abordé le sujet, j'ai compris que le jour où je me suis marié j'ai définitivement tiré un trait sur l'idée même d'avoir mon avion un jour.

Manu

J'ai pris l'habitude de ne plus rien demander, considérant qu’acquérir un avion c'est pour le meilleur et pour le pire, on est dans un continuum conjugal...
J'ai attendu trois mois afin de recharger mon capital reproche pour équilibrer la réprimande ! et na !

[EchoVictor]

...j'ai compris que le jour où je me suis marié j'ai définitivement tiré un trait sur l'idée même d'avoir mon avion un jour.

Manu

Change de femme !

Eric

[Jan Tutaj]

Je vole de temps en temps sur un Falco de construction amateur.
Je fais 1,65 m et je suis mal à l'aise dedans car c'est une verrière "basse".
Avec ses 180 cv et une hélice à pas fixe, on tartine à 155 kts, à 2500 t/mn.
C'est un avion "coup de cœur". Là, on a tout dit !


Les quelques évolutions en 3D que je fais avec sont plus de la présentation meeting que de la voltige élémentaire.
La profondeur est en soie, les ailerons envoient bien. Disons que l'ensemble n'est pas très homogène, en tout cas pour celui que je chevauche de temps en temps.

Mais il faut qu'il soit rouge, ou jaune Ferrari, sinon ça compte pas.

Tu nous raconteras ?

Jan