Le forum des pilotes privés

Je lis qu'après obtention du LAPL, un pilote ne peut commencer à emmener des passagers qu'après 10 de vol en PIC.
Est-ce uniquement déclaratif, ou bien y a-t-il un formulaire spécifique ?
Si quelqu'un sait , à vot'bon coeur !

Jan

Aucune idée si formulaire ad hoc par contre j'ai appris dernièrement qu'un jeune breveté LAPL peut emporter un pax, pourvu que ce dernier soit pilote, bien sur avec licence "active" au cours de ses dix premières heures.

Voici le FORMULAIRE.

Voir restriction R3

Cela dit, je ne suis pas certain que Part-FCL exige une levée de la restriction par l'autorité compétente, ni d'ailleurs une inscription de la restriction sur la licence. Je cherche... Toujours est-il que la DGAC a mis ce formulaire à disposition.

S'il n'y a pas de restriction inscrite sur la licence, à priori il n'y a pas de restriction à lever. Donc à part avoir le nombre d'heures d'expérience requise...

wilbur a écrit:Aucune idée si formulaire ad hoc par contre j'ai appris dernièrement qu'un jeune breveté LAPL peut emporter un pax, pourvu que ce dernier soit pilote, bien sur avec licence "active" au cours de ses dix premières heures.

Je me méfierais de ce que l'on "apprend" sur la toile à moins que cela ne provienne d'un document réglementaire.

Un accompagnant pilote reste passager. Donc la restriction s'applique à moins de n'avoir une référence réglementaire précise qui dit le contraire.

Aviathor a écrit:

wilbur a écrit:Aucune idée si formulaire ad hoc par contre j'ai appris dernièrement qu'un jeune breveté LAPL peut emporter un pax, pourvu que ce dernier soit pilote, bien sur avec licence "active" au cours de ses dix premières heures.

Je me méfierais de ce que l'on "apprend" sur la toile à moins que cela ne provienne d'un document réglementaire.

Un accompagnant pilote reste passager. Donc la restriction s'applique à moins de n'avoir une référence réglementaire précise qui dit le contraire.

Pas appris sur la toile, mais en club, par un instructeur!

wilbur a écrit:Pas appris sur la toile, mais en club, par un instructeur!

Ce qui revient un peu au même vu toutes les croyances qui sont perpétuées, y-compris par des instructeurs.

Rien ne vaut un bon document noir sur blanc.

Un accompagnant reste passager parce qu'il n'y a qu'un CdB, et qu'un seul membre d'équipage de conduite, idéalement désigné avant le vol.

wilbur a écrit:

Aviathor a écrit:

wilbur a écrit:Aucune idée si formulaire ad hoc par contre j'ai appris dernièrement qu'un jeune breveté LAPL peut emporter un pax, pourvu que ce dernier soit pilote, bien sur avec licence "active" au cours de ses dix premières heures.

Je me méfierais de ce que l'on "apprend" sur la toile à moins que cela ne provienne d'un document réglementaire.

Un accompagnant pilote reste passager. Donc la restriction s'applique à moins de n'avoir une référence réglementaire précise qui dit le contraire.

Pas appris sur la toile, mais en club, par un instructeur!

Ca peut être bien pire ! (je suis FI et FE).
100% d'accord avec Aviathor, dans nos petits avions monopilote, deux pilotes cela n'existent pas sauf si l'un est FI ou CRI et use de sa qualification (donc il est CDB, l'autre personne a donc un role d'élève). Pour répondre d'avance si quelqu'un le dit, un FE/CRE est forcément FI/CRI

Sinon le formulaire donné c'est pour une conversion BB vers LAPL (avec plus ou moins de restriction selon les privilèges acquis lors du BB).

Enfin pour répondre à la question, je ne crois pas qu'il existe de formulaire ou démarche particulière. Est-ce que quand le LAPL est émis cette restriction est écrite sur la licence (je n'ai jamais vu de licence LAPL issue d'une formation LAPL ab-initio).

arogues a écrit:Sinon le formulaire donné c'est pour une conversion BB vers LAPL (avec plus ou moins de restriction selon les privilèges acquis lors du BB).

Faut pas se contenter de lire le titre.
Sous le point R3 il y a écrit

• LAPL(A) Part-FCL issue d’une conversion d’un BB :
• LAPL(A) Part-FCL issue d’une formation ab-initio Part-FCL :

Donc je sous-odore que le formulaire était prévu aussi pour les LAPL ab-initio...

Mais:

arogues a écrit:Enfin pour répondre à la question, je ne crois pas qu'il existe de formulaire ou démarche particulière. Est-ce que quand le LAPL est émis cette restriction est écrite sur la licence (je n'ai jamais vu de licence LAPL issue d'une formation LAPL ab-initio).

Si la restriction n'est pas inscrite sur la licence, il n'y a pas de restriction à lever, et il suffit d'avoir les 10 heures. J'étais en train de regarder dans Part-ARA si autre chose était prévu, mais pour l'instant je n'ai rien trouvé.

Aviathor a écrit:

arogues a écrit:Sinon le formulaire donné c'est pour une conversion BB vers LAPL (avec plus ou moins de restriction selon les privilèges acquis lors du BB).

Faut pas se contenter de lire le titre.
Sous le point R3 il y a écrit

• LAPL(A) Part-FCL issue d’une conversion d’un BB :
• LAPL(A) Part-FCL issue d’une formation ab-initio Part-FCL :

Donc je sous-odore que le formulaire était prévu aussi pour les LAPL ab-initio...

Je pensais que si LAPL Ab Initio alors ce formulaire était pour un ajout de classe (hydravion ou TMG par ex), mais à le lire de plus près tu as certainement raison, ca doit marcher pour juste l'emport pax.
Tout dépend ce qu'il y a écrit sur la licence...

Merci

Le formulaire est explicite et j'ai ainsi la réponse à ma question,

Bons vols

Jan

Je me suis toujours posé la question de l'utilité de la LAPL, en comparaison de la PPL.

FlyWithCarlito a écrit:Je me suis toujours posé la question de l'utilité de la LAPL, en comparaison de la PPL.

- En ab-initio : pilotes avec expérience importante (planeur, ULM) ou le mini de 30 HDV sera réalisable et qui ne veulent pas transporter des pax "rapidement" ni faire du VFR de nuit,
- En transformation d'un PPL : interet du médical, surtout si on un médical de classe LAPL délivré hors France par un médecin de famille (en France c'est pas autorisé ...).

Maintient du LAPL un peu plus facile par rapport à une SEP. Mais les minimas de la SEP étant déjà bas, ceux du LAPL sont vraiment bas ...

arogues a écrit:
Maintient du LAPL un peu plus facile par rapport à une SEP. Mais les minimas de la SEP étant déjà bas, ceux du LAPL sont vraiment bas ...

et surtout pas de test de renouvellement après une interruption même longue

c'est con mais la perspective du test même avec le FE du club qui n'est pas un killer... loin de là... en a fait arrêter qqes uns qui avaient loupé le coche de la date SEP après les confinements

avec le LAPL un ré-entrainement suivi d'un lâcher
et une fois les 12 heures solo atteintes les prérogatives sont récupérées

arogues a écrit:- En transformation d'un PPL : interet du médical, surtout si on un médical de classe LAPL délivré hors France par un médecin de famille (en France c'est pas autorisé ...).

Bonjour, après une longue absence.
question : dans le club j'ai 2 PPL à qui le toubib à délivré un médical LAPL de 2 ans !
je fais quoi avec çà ?
pour moi le médical PPL c'est 1 an.
merci

aria gérard a écrit:

arogues a écrit:- En transformation d'un PPL : interet du médical, surtout si on un médical de classe LAPL délivré hors France par un médecin de famille (en France c'est pas autorisé ...).

Bonjour, après une longue absence.
question : dans le club j'ai 2 PPL à qui le toubib à délivré un médical LAPL de 2 ans !
je fais quoi avec çà ?
pour moi le médical PPL c'est 1 an.
merci

MED.A.030 c)

When exercising the privileges of a:
(1) light aircraft pilot licence (LAPL), a balloon pilot licence (BPL) issued in accordance with Annex III (Part-BFCL) to Commission Regulation (EU) 2018/395, or a sailplane pilot licence (SPL) issued in accordance with Annex III (Part-SFCL) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976, the pilot shall hold at least a valid LAPL medical certificate;
(2) private pilot licence (PPL), the pilot shall hold at least a valid class 2 medical certificate;

MED.A.045 a)
(3)
Class 2 medical certificates shall be valid for a period of:
(i) 60 months, until the licence holder reaches the age of 40. A medical certificate issued prior to the licence holder reaching the age of 40 shall cease to be valid after the licence holder reaches the age of 42;
(ii) 24 months, for licence holders aged between 40 and 50. A medical certificate issued prior to the licence holder reaching the age of 50 shall cease to be valid after the licence holder reaches the age of 51;
(iii) 12 months, for licence holders aged above 50.
(4)
LAPL medical certificates shall be valid for a period of:
(i) 60 months, until the licence holder reaches the age of 40. A medical certificate issued prior to the licence holder reaching the age of 40 shall cease to be valid after the licence holder reaches the age of 42;
(ii) 24 months, for licence holders aged above 40.

Donc

• On ne peut pas exercer les privilèges d'un PPL avec un médical LAPL
• La durée de validité du médical dépend du type de médical et de l'age du pilote.