Le forum des pilotes privés

Bonjour à tous,

Lors d'un test PPL avec FE, savez-vous si un dirigeant d'aéroclub a le droit (ou pas) d'etre présent à bord comme passager pour assister au test et vérifier ainsi les conditions dans lesquelles se déroule le test du candidat membre de son club?
Merci par avance de toute information qui pourrait expliquer si cela rentre dans un cadre légal ou pas.
Bons vols à tous!

FW

Il me semble qu'il y a(vait ?) un texte qui précisait que pendant les vols d'instruction, il ne pouvait y avoir de passager qui n'avait rien à y faire (sauf élève en attente de prendre les commandes à l'escale suivante).

Hallo Bob,

De ne pas avoir de tierces personnes à bord pendant un test PPL me semble du bon sens, mais c'est justement le texte que je recherche...
Merci par avance à tous ceux qui sauront me donner des indications pour le récupérer.

FW

C’est un cas qui est encadré dans l’Air OPS (Règlement UE 965/2012) dans son annexe PART-NCO :

« NCO.OP.180 Simulation en vol de situations occasionnelles

a) Le pilote commandant de bord, lorsqu'il transporte des passagers ou un chargement, ne simule pas:
    1) de situations nécessitant l'application de procédures anormales ou d'urgence; ou
    2) de vol en conditions météorologiques aux instruments (IMC). »

Donc pas de passager lors d’un test en vol puisque dans tous les programmes de ces tests, il y a des simulations de panne moteur voire un demi-tour en IMC simulé. C’est pareil pour les vols d’instruction : s’il est prévu de simuler une procédure anormale ou d’urgence ou un passage en IMC simulé, alors pas de passager…

Si le president d'aeroclub est également FI, formateur de l'élève, je crois qu'il peut

FbS a écrit:Si le president d'aeroclub est également FI, formateur de l'élève, je crois qu'il peut

A ce moment la il est devant à droite, en tant que pilote de sécurité et CDB, et le FE est derrière.
Après au vu des exercices demandés (décrochage), il faut que le manuel de vol autorise le fait d'avoir des personnes à l'arrière.

Un grand merci à vous tous.
Bons vols!

FW

Bob a écrit:Il me semble qu'il y a(vait ?) un texte qui précisait que pendant les vols d'instruction, il ne pouvait y avoir de passager qui n'avait rien à y faire (sauf élève en attente de prendre les commandes à l'escale suivante).

sauf élève tout court

https://www.easa.europa.eu/sites/defaul ... FR_TRA.pdf

page 23, suite du texte de Stephanas

Et comment ca se passe quand le FE se fait contrôler par un membre du gouvernement de l'aviation civil ?

Ils sont bien 3 dans l'avion, l'élève, le FE et le contrôleur

Cdt

Comment peut-on donner son brevet au postulant qui testé à deux dans l'avion ne démontre pas qu'il sait le gérer à pleine charge ?

Parparin a écrit:Et comment ca se passe quand le FE se fait contrôler par un membre du gouvernement de l'aviation civil ?

Ils sont bien 3 dans l'avion, l'élève, le FE et le contrôleur  

Cdt

Et meme 4 si le FI de l'élève accompagne tout le monde....

Delépine a écrit:Comment peut-on donner son brevet au postulant qui testé à deux dans l'avion ne démontre pas qu'il sait le gérer à pleine charge ?

Ce n'est pas demandé.
De nos jours les tests sont très normés.
La formation aussi.
Le test ne vérifie pas 100% de la formation.

en outre les décrochages sur quadriplaces de club (172, DR400) ne sont généralement pas possibles avec pax à l'arrière

Qu'est-ce que tu veux dire ?

Qu'un DR400 à masse maximale ne décroche pas et reste accroché aux nuages tout en ayant une vitesse air nulle ?
Ou qu'un DR400 qui décroche à masse maximale ne fait pas d'abatée et que le pilote doit apprendre à sortir du décrochage sans compter sur l'abatée ?

Luc

Surtout qu’un avion décroche plus facilement centré arrière. Quand il est centré avant on peut arriver en limite de gouvernance de la profondeur avant que l’aile décroche , centré arrière , pas de problèmes