Le forum des pilotes privés

Hello
Je pense que tout le monde a déjà eu l'aiguille du compte-tours qui remue trop, voire beaucoup trop.
J'ai même eu tout à l'heure un passage à 3000 T sur mon bon vieux Lycoming 180CV du PA28, qui tourne plutôt à 2500 T ... ce n'était que l'indication, heureusement !
Et puis ça se stabilise à nouveau en oscillant entre 2400 et 2600.

Est-ce un problème connu ? A quoi est-ce dû ?

Compte tours mécanique ou électronique ? Si mécanique cela vient souvent du cable qui s’effiloche et accroche dans la gaine. La solution dans ce cas c’est le remplacement de ce cable voire de l’ensemble (cable+gaine).
Patrick

Merci de la réponse !
C’est du mécanique.
Quand il est parti à 3000 T, j’entendais un leger couinement (comme une courroie qui couine)

Je ne vois pas bien comment un câble qui accroche va faire indiquer plus de tours ?

Quand il " rattrape " sans position au moment où le blocage saute.

Manu

Pour que je comprenne le truc : le câble tourne comme un tournebroche à l’intérieur de sa gaine, c’est ça ?

Je n’ai pas de tourne broche dans ce style !! Le cable est souple et est multibrins. Si un brin se coupe il peut accrocher la gaine d’où les à-coups de lecture car la torsion fait ressort et quand il se « libère « tu gagnes des tours !
C’est finalement assez proche, en plus gros, des cables/gaines des freins de vélo. Je parle des vélos d’antan car aujourd’hui ils sont peut-être équipés de « Telma » !!!

Anthony PNL a écrit:Pour que je comprenne le truc : le câble tourne comme un tournebroche à l’intérieur de sa gaine, c’est ça ?

oui

Exactement et la vibration de l'aiguille était très courante sur les compteurs de vitesse de voiture lorsqu'ils fonctionnaient ainsi dans des temps reculés....
J.

A ne pas confondre avec les aiguilles qui se déplacent pas saccade comme sur les Smith

Bonjour

C'est souvent le disque magnétique interne qui qui frotte , ou une petite saleté qui accroche .
Pour en avoir ouvert quelques un pour calibration .
je faisait cela sur un moteur synchrone 1200 rpm ajusté l'aiguille  a 2400  relativement facile
le plus difficile c'est de ouvrir le sertissage de la vitre .
il perd son   plus sont étiquette  jaune  

Un pilote d'expérience peu facilement  voler sans son tachymètre .
Quand j'entend passer un 172 au dessus du village , d'après le son ,je sais qu'il  a plus 2500 prm  
Je lui dit sur la fréquence << cela parait que c'est un avion  loué >>,  bizarement le RPM baisse

André