Le forum des pilotes privés

Elle passe dans des coins où je ne serais pas très à l'aise.
Je me rappelle de l'article de JM Urlacher sur son trip en Asie du S-E, séquestré sur le tarmac, à deux doigts de tenter un décollage en pleine nuit pour fausser compagnie aux milis ...

Le transit via Karachi, et le survol de l'Iran, bof bof aussi ...
L'Iran semble apprécier ces temps-ci de retenir des occidentaux accusés d'espionnage, pour négocier dans la sérénité ...

Arrivée à JFK. Deux jours de repos.

Elle a supprimé l'étape initialement prévue sur Teterboro (le Toussus New-Yorkais), pour une arrivée directe en VFR sur JFK !

Je serais curieux de savoir si nous autres Français aurions eu la joie d'accueillir cette jeune femme et son LSA à CdG... Mon petit doigt me dit que non.

pourtant rien ne l'interdit et c'est pareil à Orly
mais la proximité des liners ne fait pas bon ménage avec un SEP

si je ne dis pas de bêtise c'est même la raison pour laquelle l'ancienne classe A a été renommée car normalement classe A = VFR interdit

si son équipe est suffisamment tenace pour obtenir des autorisations de vol en Chine ou au Pakistan elle devrait pouvoir organiser un accès à CDG

Elle devrait prévoir Poitiers dans son plan de vol, ce serait un symbole fort pour les jeunes rêveurs!

Cirrus-69 a écrit:Elle devrait prévoir Poitiers dans son plan de vol, ce serait un symbole fort pour les jeunes rêveurs!

On arrive même pas à exporter la connerie Française jusqu'en Belgique.

Maverick F-PBUG a écrit:pourtant rien ne l'interdit et c'est pareil à Orly
mais la proximité des liners ne fait pas bon ménage avec un SEP

si je ne dis pas de bêtise c'est même la raison pour laquelle l'ancienne classe A a été renommée car normalement classe A = VFR interdit

si son équipe est suffisamment tenace pour obtenir des autorisations de vol en Chine ou au Pakistan elle devrait pouvoir organiser un accès à CDG

Il y a encore quelques mois, avec une petite négo, on pouvait faire du Toussus-Orly avec toucher, en VFR. Avec la reprise progressive du trafic ça devient difficile.

pour un T and G ça va encore
le pb se corse si tu veux faire un complet parquer ton avion en sécurité, passer les filtres sortir de l'aéroport ...et surtout y re-rentrer après !
il te faut un bon handling et c'est pas donné

ça me rappelle un départ de RAK avec les potes en Jodel ou on s'est pointés en short avec nos sacs dans l'aérogare international
on a bien galéré

Maverick F-PBUG a écrit:pour un T and G ça va encore
le pb se corse si tu veux faire un complet parquer ton avion en sécurité, passer les filtres sortir de l'aéroport ...et surtout y re-rentrer après !
il te faut un bon handling et c'est pas donné

ça me rappelle un départ de RAK avec les potes en Jodel ou on s'est pointés en short avec nos sacs dans l'aérogare international
on a bien galéré

Et encore... T'avais pas la femme en tongs et robe à fleurs avec le chien... Là, c'est comme si tu débarques de la planète Mars !

ça sent le vécu

Arrivée à First Flight Airport. Décollage pour Jacksonville à 18.30 UTC.
Vidéo de l'arrivée à NYC : https://www.facebook.com/FlyZolo

gma a écrit:Elle a supprimé l'étape initialement prévue sur Teterboro (le Toussus New-Yorkais), pour une arrivée directe en VFR sur JFK !

J'ai comme dans l'idée qu'elle a du se poser sur 100m de taxiway .... Joke, ce n'est pas le genre des ricains.
Apres, elle a du passer plus de temps à rouler, qu'à voler.

dob a écrit:Si je ne m'abuse, les LSA's sont limités à 120kts donc le Zaraplane a du bénéficier d'une dérogation de type "experimental"

LSA est une certification purement américaine basée sur le déclaratif. Avec effectivement la limitation à 120 kt, et sans système complexe (train rentrant, aérofreins, pas variable ...)

CS-LSA est une vraie certification européenne, avec les coûts afférents, qui n'a pas les mêmes limitations, mais qui exige une licence LAPL ou PPL, avec le médical associé (pour les américains le médical du permis de conduire suffit).

Le Shark de Zara est donc bien un ulm : pas de certification, masse max 600 kg (règlement européen, donc slovaque, seule la France est restée à 500 kg). Et immatriculation ulm :  OM-S443.

Pour les autorisations, comme ce n'est pas un aéronef avec certification OACI, c'est à voir pays par pays. Comme tous les ulm.

A noter : CS-LSA n'apporte plus rien de mieux par rapport à la nouvelle définition de l'ulm (masse, nombre de places). Et plein d'inconvénients : médical, renouvellement, prorogation, conditions d'expérience, selon la licence utilisée.
Du coup, ça n'a pas pris. Sportstar et PS28 Cruiser pour l'instant, on en voit partout c'est évident...

Arrivée à Miami.

quand même 3 mois dans son ULM je lui tire mon chapeau

moi après 2 jours de baptêmes aux JPO du terrain j'ai déjà eu envie de mettre le feu au DR 400