Le forum des pilotes privés

Comment le numérique permettrait t'il de passer outre les contraintes physiques (pas technologiques) des batteries ?

Et c'est résolu le problème de verrière de l'integral R ? Le BEAD Air n'a pas encore sorti son rapport.

Manu

Le problème n'est pas de faire voler un avion avec une batterie, c'est de faire en sorte que des zinzins y croient et donnent du pognon. Après, tu peux faire la fete 2/3 ans en boite de nuit, et leur annoncer à la fin que c'était pas possible...

(pour ceux qui connaissent pas, les "zinzins" c'est les z'investisseurs... Je les ai fréquentés dans une vie antérieure...)

FbS a écrit:... les "zinzins" c'est les z'investisseurs...

z'investisseurs z'institutionnels Faut traduire intégralement

Manu a écrit:Comment le numérique permettrait t'il de passer outre les contraintes physiques (pas technologiques) des batteries ?...Manu

A ce propos un excellent article dans Info-Pilotes de ce mois sur l'usage de l'hydrogène, avec quelques infos sur la capacité actuelle des batteries

300 000 euros.
Pour cent briques t'as plus rien mais pour deux cents t'as un avion.
(ou 40 avionnettes Delépine).
Je me demande si le Volkswagen des avionnettes fêtera son centenaire.
L'avion de transport régional électrique est très jouable si on le dispense de réserves à l'arrivée.
Avec seulement 150 Wh/kg dans les batteries, 50% du poids au décollage en batteries, 85% de rendement des hélices et 25 de finesse en croisière, la distance franchissable sans vent est 570 kilomètres.

Un ULM à moteur hydrogène a traversé la Manche sans que cela n'émeuve les médias français d'alors.
http://aerodentalclub.over-blog.fr/arti ... 26505.html

Manu a écrit:Et c'est résolu le problème de verrière de l'integral R ? Le BEAD Air n'a pas encore sorti son rapport.

Quel est ce problème?

Manu a écrit:Et c'est résolu le problème de verrière de l'integral R ? Le BEAD Air n'a pas encore sorti son rapport.

Manu

J'ai raté un épisode, tu peux me faire un résumé?

FbS a écrit:Le problème n'est pas de faire voler un avion avec une batterie, c'est de faire en sorte que des zinzins y croient et donnent du pognon. Après, tu peux faire la fete 2/3 ans en boite de nuit, et leur annoncer à la fin que c'était pas possible...

Faut dire que c'est une équipe remarquablement douée en communication... mais la réalité a bien du mal à suivre la com (leur D551 devait voler en juin 2017 et ils n'ont toujours pas posé le premier rivet. Mais ça les a fait connaitre et ils ont ainsi pu monter leur boîte)

heureusement qu'il y a encore des jeunes (<67ans) pour se lancer dans des paris un peu fous. Jusqu'à ce qu'ils se réalisent.
Bons vols décarbonés
Alain

La voiture décarbonée, quant à elle, nous ramènera aux années folles, lorsque l'automobile était l'apanage des notables, avec 1 à 2 millions en circulation en France.

Toutefois je ne désespère pas de voir une voiturette imitée de l'Occupation, cinquante kilomètres d'autonomie avec accumulateurs au plomb, fabriquée en Inde et offerte à la population générale pour 14 999 euros seulement.

Et, c'est quoi une voiture ou un avion décarbonné?

Delépine a écrit:La voiture décarbonée, quant à elle, nous ramènera aux années folles, lorsque l'automobile était l'apanage des notables, avec 1 à 2 millions en circulation en France.

Toutefois je ne désespère pas de voir une voiturette imitée de l'Occupation, cinquante kilomètres d'autonomie avec accumulateurs au plomb, fabriquée en Inde et offerte à la population générale pour 14 999 euros seulement.

Ca été fait : EV1 Général Motors... en plus c'était moche comme une paire de Kroks...

Matthias a écrit:Ca été fait : EV1 Général Motors...

Génial ! Uniquement louée (quelque en soit le motif ou le prétexte, c'est l'exploitation du client dans toute sa splendeur) pour cinq cents dollars mensuels il y a vingt-cinq ans ! C'est exactement ce qu'il faut au petit retraité.
Je pensais que le plomb comparé au lithium permettrait de contenir le prix, mais tintin !

On voit au fil du temps disparaître ce qui n'est plus intéressant pour l'industrie parce que fabriqué à la longue pour des clopinettes : ampoules à incandescence, télés cathodiques, voitures à pétrole (ces dernières ayant bravement combattu pour maintenir leur prix par l'élimination des modèles réellement simples), lavabos...
Même les lavabos ! Plus moyen d'en trouver un, le truc blanc qu'on ancre au mur sur deux potences de métal, et qui coûtait autour de cinquante euros. Plus que des vasques plates vendues dans un meuble ad hoc pour trois cents à cinq cents euros. En revanche il y a des éviers pas chers. Eh bien, j'ai depuis que mon lavabo s'est fêlé puis brisé, deux éviers, l'un à la cuisine et l'autre au cabinet de toilette.
Résistance !