Le forum des pilotes privés

cda a écrit:ANTOINE LEGLISE, un pionner au caractère bien trempé...

Doublé d'un évangéliste ..

Extrait :

"Le pied étant, comme son nom l’indique, une extrémité particulièrement maladroite, il importe d’en entreprendre l’éducation de la façon la plus efficace possible dès les tout premiers vols, et l’on n’a jusqu’à présent rien trouvé de mieux à cet effet que les roulements au sol répétés sur des avions à roulette de queue, ce qui exclut le tricycle pour l’école de début." ..

Trop jeune pour l'avoir connu par contre nous sommes qq uns ici a bien connaître son fils Robert, pilote lui aussi et formé à son école forcément ..
A propos .. a l'AC d'Oyonnax c'est Jean Pierre Guignot qui lui a succédé , instructeur, constructeur et mécanicien avion hors pair et qui s'est donné toute sa vie au club .. il était disons la génération d'après, à cheval sur St Yan et St Geoire .. il était aussi instructeur montagne .. j'adorais voler avec lui , hélas il nous a quitté en début d'année ..

Guignot, le rouquin d'Oyonnax, Paul Prudent de Dôle, la Franche Comté, c'était une belle époque.
Antoine Léglise avait commis quelques livres sur le pilotage.

Peut-être Léon les connaît.
Je les ai fait transmettre à son fils Philippe (cdb Air Inter) quand il volait à Nangis avec la patrouille Saget.

Madame Léglise disait : "J'ai 2 fils uniques" ; Philippe et Robert (que j'ai eu l'occasion de croiser au Plessis) avaient 20 ans d'écart.

Je suis resté en relation avec Mr et Mme Léglise jusque dans leurs dernières années à Rully. Ils nous offraient toujours le café accompagné de vodka.

Merci à vous d'avoir lu tous ces souvenirs.

Bons vols.

Bonjour

miky a écrit:C'est un PA18 .. je vole sur son jumeau en FBOMC .. hélas il est probable qu'il soit lui aussi bientôt mis sur le marché pour trouver preneur ..
Félicitation aux heureux acquéreurs prenez en soin un cheval de bois est vite arrivé ..

Je n'ai jamais vue au Canada de PA 19 .
Celui de ce post ressemble a un PA 11 S et les premiers PA 18  CUB ,  a voir l'hélice c'est un Moteur Continental  avec un petit pas . croisiere 150 a160 kmh
la famille des PA 18  vas de O 235 au O-320,  Originalement il avait un O-290 D2 135hp remplacer par un O-320 (manque de pieces ) il est aussi performant que le 150 hp  
On en retrouve plusieurs avec des O-360  180hp

C'est les avions les plus a préciés des pilotes sur Flotteur   PA18 super CUB  .


André

Le PA19 n'existe pas au catalogue Piper, c'est le PA18-95 (L18 version militaire), évolution du PA11 avec un fuselage différent et quelques détails, mais toujours avec le C-90-8F et la voilure sans volet.

Les intégristes restent sur l'appellation L18-C, considérant que la DGAC n'a pas les compétences d'un constructeur d'avion, donc pas la légitimité pour attribuer un "type"...
Comme quoi y'a pas que dans la politique et la religion qu'il y a des gars butés, têtus, bornés.

Mais ils ont un peu raison, tous les SNr des PA 19 sont en 18-xxxx.

Et sachant que Walter n'a pas pu le nommer L 19 (N° de type accordé à Cessna)...

Comme elle avait bien plu il y a 5 ans déjà ..  je vous la remets pour les nouveaux et la rebloche des anciens :

https://vimeo.com/177622679

Vous remarquerez que sur la droite de la 29 il y a champ libre sur une grande profondeur pour se rattraper en cas de cheval de bois .. et bien depuis les "autorités" nous ont mis un champ de panneaux photovoltaïques avec la clôture à 30 m seulement du bord de piste et le pauvre piper c'est déjà mis deux fois l'hélice dans le grillage ..

J'adore faire voler cet avion le dimanche dans la fraicheur ensoleillée d'un petit matin printanier et remonter une piste en herbe sur toute sa longueur à 3 m du sol en faisant courir les lapins ..