Vittel : éliminé !

[cockpit]

A l'heure des ambiances moroses mais motivées autour des terrains d'Aubenas, Pont-Saint-Esprit, Aspres-sur-Buëch... comment se fait-il que la disparition de Vittel (LFZS) il y a 2 ou 3 ans, soit passée complétement inaperçue ? Qui a pris la décision ? Qui était le proprio ?
Qu'est devenue la plateforme ? Un terrain privé ? Une extension du golf ? Un paturage ?

Par ailleurs j'ai ouï dire que les contraintes pour maintenir un terrain en herbe "dans les normes d'usage" sont importantes.
Une fois les normes initiales réunies, quelles sont les normes d'entretien ? Sont-elles à la portée financière d'une association ?

Ce sont des éléments pas très connus, les terrains appartenant souvent à des municipalités.
Peut-être que certaines d'entre elles accorderaient volontiers la gestion à une association présentant des garanties suffisantes ?

Merci

[Gator]

'connais pas la version avion, mais en version ULM :

- grosse tondeuse voire mieux : vieux tracteur increvable loué au fermer du coin,
- Une brouette pour trimbaler la terre qui servira à reboucher les trous occasionnés par les sangliers

[Bonanza]

L'aérodrome Vittel Champ de Courses LFSZ a été radié par arrêté du 18/10/2004 - JORF du 30/10/2004 n° 254 Texte 57 réf. EQUA0401440A.
Cause avancée : drainage à faire trop coûteux ... et ceci malgré les présences des hippodrome, Club Med, ltoutes les ourses minérales, etc ...

[Carrier]

Vittel était une des plate-formes que le monde nous envie: 1000 m au moins en herbe dans un décor de ville d'eau des années 1880... Hippodrome, golf, salles de bal dans des hôtels incroyables, et de façon plus pragmatique tout ce qu'il faut pour le tourisme: parc des sources centenaire, vélos en loc, piscine à bulles, restos, ...
Oui, mais voilà, le propriétaire (club Med) ne voulait plus assumer la charge de l'AD. Peut-on reprocher au proprio d'un AD privé (certes ouvert à la CAP) de jouir de son bien comme il l'entend?
Une seule solution amha à cette crise des AD, que les clubs concernés fassent comme les ULMistes, qu'ils achètent leur 800 m en herbe pour être peinards. Je ne vois pas d'autres alternatives.
Je sais, pas évident partout, mais nos amis les ULM y arrivent. Les particuliers y arrivent aussi (cf le nombre de terrains privés qu'il y a en France). A ma connaissance, seuls les clubs qui en auraient tant besoin n'y arrivent pas, sauf exceptions (Narbonne, Lucquet, Condat/vézère...).
Un truc à revendiquer et à gagner: pouvoir faire de l'école sur un AD privé. C'est une des conditions indispensables pour que les clubs soient impliqués dans l'achat de leur AD. La FFA devrait prêter du fric: bon investissement et pérénité. L'avitaillement en essence sur l'AD régional du coin, en franchise de taxes d'attero, vu qu'on ne les embête presque plus...

[pilote privé]

"Vieux tracteur increvable" en langage administratif, ça se traduit par tout ceci: http://www.aviation-civile.gouv.fr/html ... odrome.htm

Les liens sont bien faits, le référentiel se trouve sur le site du STAC dont le lien est en bas de page.

[EchoVictor]

Un truc à revendiquer et à gagner: pouvoir faire de l'école sur un AD privé.

C'est interdit pour l'avion ?
En tous cas pas en vol à voile: Cf Le Louroux LFJT

Eric

[Yvan de Chivré]

Le terrain d'AUBENASSON LFJF essentiellement consacré au vol à voile fut contraint de passer d'aerodrome privé  à usage restreint pour faire de l'école (4 années de démarches administratives)
Si ce terrain a la particularité d'être un terrain appartenant à un privé il est malgré tout menaçé de fermeture si certains travaux ne sont pas effectués. Entre autre, il faut en porter la largeur à 80m. alors qu'elle fut mesurée à 78m.
             le balisage effectué avec des panneaux plastiques blancs convenaient lors de la visite mais ne semblent plus convenir. Va-t-il falloir encore se battre longtemps. Je croyais Courteline mort et enterré mais tel le Phoenix il renait de ses cendres.

[Leon Robin]

............. Entre autre, il faut en porter la largeur à 80m. alors qu'elle fut mesurée à 78m. ...........

Il suffit de compulser le manuel ITAC (la Bible de la DGAC à propos des aérodromes) pour décoyuvrir le nombre de contraintes applicables aux aérodromes.

Curieusement, nombre de cas, qui ne posaient pas problème depuis des décennies surgissent depuis un an ou deux. J'aimerais qu'on m'explique pourquoi ce sur quoi on a fermé les yeux depuis des décennies, devient tout à coup une priorité dans certains cas. N'y a-t-il pas un proverbe qui dit : " Qui veut tuer son chien ........................ " ?