Le forum des pilotes privés

XL Insurance à Dublin, par SAAM Verspieren, courtier.

ambassadeur a écrit:Chez les assureurs aéronautiques il n'y a que le malus, jamais de bonus, à l'instar des assurances pour automobiles!

Mais il y a (avait ?) un équivalent, nommé "part bénéficiaire", ristourne accordée en fin d'exercice en cas de non sinistre.
J'ai mis un point d'interrogation, car cette année certaines compagnies l'ont supprimé de leurs contrats

Je verrai au printemps les changements qui me seront annoncés...

+ 5% pour moi, pas plus.

Aviathor a écrit:

Matthias a écrit:les avions de propriétaire (qui tombent moins).

Curieusement, ici on lit souvent le contraire, soi-disant parce que les propriétaires sont livrés à eux-mêmes plutôt que d'être dans une structure où ils peuvent bénéficier des bienfaits d'instructeurs...

Un propriétaire doit voler beaucoup pour rentabiliser sa machine.
Quoi qu'il en soit, acheter un avion est un acte fort qui garantit que la personne est vraiment impliquée.
Un propriétaire prend de plus grand soin lors de l'utilisation de l'avion, et par définition connait beaucoup mieux son avion qu'un pilote de club qui peut virevolter entre plusieurs types, plusieurs machines et plusieurs clubs.

Au passage, un proprio qui fait ses 12h et passe un test en vol ailleurs (QT, MEP, ou autre) n'a pas besoin de faire un vol avec FI sur SEP.

Splitcat a écrit:Un propriétaire doit voler beaucoup pour rentabiliser sa machine.

Eeuuh. Je pense qu'en général ceux qui achètent un avion le font parce qu'ils volent beaucoup. Ce serait con de se forcer à voler pour "rentabiliser". C'est un peu comme dépenser de l'argent pour réduire son impôt.

Il y a aussi des co-propriétés.

Splitcat a écrit:Quoi qu'il en soit, acheter un avion est un acte fort qui garantit que la personne est vraiment impliquée.

Pas sûr. Il y a beaucoup de propriétaires qui ne comprennent rien à la mécanique ni aux systèmes, qui achètent un Cirrus comme ils achèteraient une voiture.  Ensuite ils le déposent à LFPP (Plessis-Belleville) pour les révisions. Et quand la garantie expire, ils en rachètent un nouveau.

Il est d'ailleurs curieux qu'il n'y ait pas plus d'accidents à LFPP étant donné la longueur de la piste.

Aviathor a écrit:

Splitcat a écrit:Un propriétaire doit voler beaucoup pour rentabiliser sa machine.

Eeuuh. Je pense qu'en général ceux qui achètent un avion le font parce qu'ils volent beaucoup. Ce serait con de se forcer à voler pour "rentabiliser". C'est un peu comme dépenser de l'argent pour réduire son impôt.

Il y a aussi des co-propriétés.

Splitcat a écrit:Quoi qu'il en soit, acheter un avion est un acte fort qui garantit que la personne est vraiment impliquée.

Pas sûr. Il y a beaucoup de propriétaires qui ne comprennent rien à la mécanique ni aux systèmes, qui achètent un Cirrus comme ils achèteraient une voiture.  Ensuite ils le déposent à LFPP (Plessis-Belleville) pour les révisions. Et quand la garantie expire, ils en rachètent un nouveau.

Il est d'ailleurs curieux qu'il n'y ait pas plus d'accidents à LFPP étant donné la longueur de la piste.

Parce que c’est bourré d’instructeurs...

Matthias a écrit:

Aviathor a écrit:Il est d'ailleurs curieux qu'il n'y ait pas plus d'accidents à LFPP étant donné la longueur de la piste.

Parce que c’est bourré d’instructeurs...

Accidents de SR22 visiteurs. Les C172 et DR400 résidents ont ce qu'il faut en termes de piste. Faut pas déconner, non plus.

ambassadeur a écrit:Pas de groupement d'assurances à la FFA pour les avions propriétés d'aéroclubs?

A la FFPLUM et au RSA, oui !

Ah oui, mais le RSA et la FFPLUM sont de vraies fédés, lelles font un peu plus que le seul encaissement des cotisations.

Manu

Leon Robin a écrit:

ambassadeur a écrit:Chez les assureurs aéronautiques il n'y a que le malus, jamais de bonus, à l'instar des assurances pour automobiles!

Mais il y a (avait ?) un équivalent, nommé "part bénéficiaire", ristourne accordée en fin d'exercice en cas de non sinistre.
J'ai mis un point d'interrogation, car cette année certaines compagnies l'ont supprimé de leurs contrats

Trésorier de mon club il y a peu, assuré auprès d'une compagnie différente de la mienne a titre perso, j'ai eu beaucoup de mal a avoir de la lisibilité avec les espèces de retro-primes, j'ai parfois eu l'impression que c'était de l'enfumage. Comme j'avais beaucoup de choses a remettre carré et que les grandes masses étaient correctes je n'ai pas pu creuser.
Mais parfois la forme a pour but de créer de l'opacité.

Leon Robin a écrit:

ambassadeur a écrit:Chez les assureurs aéronautiques il n'y a que le malus, jamais de bonus, à l'instar des assurances pour automobiles!

Mais il y a (avait ?) un équivalent, nommé "part bénéficiaire", ristourne accordée en fin d'exercice en cas de non sinistre.
J'ai mis un point d'interrogation, car cette année certaines compagnies l'ont supprimé de leurs contrats

Nous en avons bénéficié cette année mais comme dit plus haut 5% d'augmentation sur les primes, une première depuis de longues années.

Manu a écrit:

ambassadeur a écrit:Pas de groupement d'assurances à la FFA pour les avions propriétés d'aéroclubs?

A la FFPLUM et au RSA, oui !

Ah oui, mais le RSA et la FFPLUM sont de vraies fédés, lelles font un peu plus que le seul encaissement des cotisations.

Manu

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Suis chez AVIABEL, correspondant à Bruxelles d’une société britannique.
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