Le forum des pilotes privés

Manu a écrit:Ils ont eu des Rallye avec un simulateur de train rentrant, ils avaient rajouté la palette et les 3 lampes vertes / rouges

Manu

La check finale c’était « train sorti, boulonné »

( Et une seule lampe )

Le Rallye 7 avait le train rentrant

Manu a écrit:

FbS a écrit:Le cahier des charges, c’était train rentrant et avion français. La seule autre option, c’était le Wassmer mais c’est un avion orphelin
Manu

Comme train rentrant et avion français ce n'est pas très délicat d'oublier le ST 10 qui servait aux stages IFR depuis Challes.  

ambassadeur a écrit:Le Rallye 7 avait le train rentrant

Tu penses au ST60 ? Exemplaire unique.

56 exemplaires vendus....Ca devait pas être une réussite..

Bob a écrit:

ambassadeur a écrit:Le Rallye 7 avait le train rentrant

Tu penses au ST60 ? Exemplaire unique.

C’est ça !

Il y en a eu deux.
Le proto 01 et le pre-serie 02.

L’objectif était d’en vendre 1000 à partir de 1971.

FbS a écrit:56 exemplaires vendus....Ca devait pas être une réussite..

Les Cherokee 6 260 et 300ch étaient déjà des valeurs sûres !

ambassadeur a écrit:

FbS a écrit:56 exemplaires vendus....Ca devait pas être une réussite..

Les Cherokee 6 260 et 300ch étaient déjà des valeurs sûres !

Vous ne parlez pas du même : le ST10 n'est absolument concurrent du Cherokee 6

Bob a raison.

Le ST10 (et pas 60) était un quadriplace de 200 CV, plus connu sous le nom de Diplomate.

Rien à voir avec le Cherokee Six.

Si on veut lui trouver des équivalents, voir plutôt le Cardinal C177 RG et le PA28-200R.

Ayant volé sur le ST60, c'est déroutant d'avoir un avion 300 cv train rentant avec des ailes ressemblant à celles d'un Rallye, avec les becs automatiques !

Pour répondre enfin à la question du sujet "Que pensez vous du TB20".

Perso, si j'avais encore l'âge et les aptitudes pour des vols sur la France et des pays frontaliers je prendrais un TB 20, pour des vols un peu plus éloignés je prendrais un Bonanza.

Pour connaître le coût et les problèmes éventuels d'entretien sur un TB20 je m'adresserais à l'aéro-club Allintair à Toussus qui en exploite un avec bonheur depuis le siècle dernier.

Bons vols.

cda a écrit:Pour répondre enfin à la question du sujet  "Que pensez vous du TB20".

Perso, si j'avais encore l'âge et les aptitudes pour des vols sur la France et des pays frontaliers je prendrais un TB 20, pour des vols un peu plus éloignés je prendrais un Bonanza.

Pour connaître le coût et les problèmes éventuels d'entretien sur un TB20 je m'adresserais à l'aéro-club Allintair à Toussus qui en exploite un avec bonheur depuis le siècle dernier.

Bons vols.

Votre réflexion soulève une autre interrogation...

Quel est l'âge limite pour un TB 20 ?

Ses ailes, non?

Bonjour,

Merci pour vos témoignage et conseils, j'ai pu me faire mon idée sur la TB20 qui parait être un machine sympa mais j'entends trop ci et là les problèmes récurrents de pièces et prix maintenance. Pour un premier achat c'est peut être pas évident  de plonger de suite dans la "galère", même si le TB20 m'intéresse.

J'ouvre un autre post car bien sur vient le problème de l'immat.

Encore Merci

TB20, trés bonne machine, facile à piloter avec 326 l utilisables et 250 en plein partiel.

Son FLoptimal est le 90 . Sa conso tombe à 12 GPH à MPO.  En Givrage son profil épais fait que la vitesse chute mais il tient pas trop mal, le temps de changer de FL.  En atterrissage si l'on passe les volets à 40, il remonte en arc de cercle, il suffit de passer l'assiette à -5° le temps que la trajectoire se re-stabilise, et cela permet de rester sur le plan en IFR.

Attention aux freins, les roues sont petites et un freinage énergique se termine en escalope. Gauchissement ferme à 150 KTs.

Bref, on le trouve vers 260 € /h.

Voila le bilan aprés moultes heures en IRI sur la bécane. La version dégivrée TKS pénalise la charge, c'est pas forcément nécessaire.