Que pensez vous du TB20

[Parparin]

Est-ce que le Part ML me permettrait d'entretenir un TB20 (GT de préférence, d'accord aussi) comme j'entretien mon MCR ? Si oui il se pourrait que j'y repense sérieusement

...

Bonne question...

[Delépine]

Les gronavions d'occasion seront de moins en moins chers, en même temps que l'amortissement annuel de leur achat sera de plus en plus élevé.
Le premier terme incite à attendre et le second à ne point différer. Délicat arbitrage.

[ambassadeur]

Est-ce que le Part ML me permettrait d'entretenir un TB20 (GT de préférence, d'accord aussi) comme j'entretien mon MCR ? Si oui il se pourrait que j'y repense sérieusement

...

Bonne question...

Un TB20 a un CDN EASA (si immat européenne), pas un MCR!

[Aviathor]

Les gronavions d'occasion seront de moins en moins chers, en même temps que l'amortissement annuel de leur achat sera de plus en plus élevé.
Le premier terme incite à attendre et le second à ne point différer. Délicat arbitrage.

On peut trouver des bi-moteurs très peu chers.... Mais il faut avoir les moyens de les entretenir, et de les nourrir en Avgas.

[Leon Robin]

Est-ce que le Part ML me permettrait d'entretenir un TB20 (GT de préférence, d'accord aussi) comme j'entretien mon MCR ? Si oui il se pourrait que j'y repense sérieusement ...

Un TB20 a un CDN EASA (si immat européenne), pas un MCR!

La part ML concerne tous les monomoteurs à pistons "light" (MTOW < 2 t) non complexes (le TB20 entre dans la définition EASA de ce terme). En opérations non commerciales (NCO), il peut être entretenu par un mécanicien indépendant ou un atelier ML-CAO, certaines tâches pouvant être effectuées par le pilote propriétaire.
Le suivi de navigabilité peut être assuré par le propriétaire ; dans ce cas, c'est aussi le propriétaire qui doit établir le P.E qui sera donc obligatoirement un P.E "déclaré" (et non "approuvé"). Dans ce cas, reste a trouver un atelier CAO qui accepte d'effectuer l'entretien sur ces bases.

[gma]

Est-ce que le Part ML me permettrait d'entretenir un TB20 (GT de préférence, d'accord aussi) comme j'entretien mon MCR ? Si oui il se pourrait que j'y repense sérieusement

...

Bonne question...

Un TB20 a un CDN EASA (si immat européenne), pas un MCR!

Il faut immat EASA uniquement.

[Philippe Warter]

Qu'on ait les yeux de l'amour pour un avion dont on est propriétaire, c'est tout à fait normal.
Mais en aucun cas ça en fait un pur-sang, et ça n'autorise pas à penser que ceux qui l'ont moyennement apprécié sont des menteurs.

D'autre part, et c'est vrai quelque soit l'avion, mais encore plus pour la série des TB, je n'ai jamais réussi à reproduire en vol les perfos annoncées.

Ex pour le TB9 : 115 kt théoriques en croisière, je n'ai jamais dépassé 95 kt.

TB10 : 120 kt théorique, jamais dépassé 110 kt.

Et TB20 : 150 kt théorique, c'est plutôt 135 kt.

Alors je veux bien admettre que je pilote comme un manche, qu je ne sais pas trimer, etc ...
Sauf que je ne suis pas tout seul dans mon cas, tous ceux qui les ont pilotés sans les posséder (et pour moi c'est un gage de plus grande objectivité), ont fait peu ou prou les mêmes observations.

[peter-euroga]

Avec google translate, vous aurez les réponses

http://peter2000.co.uk/aviation/engine-management

mais vous devez également

- comprendre la différence entre les IAS et les TAS
- s'assurer que l'avion est correctement réglé (en fait, correctement entretenu)
- vérifier l'exactitude des instruments

Les chiffres que j'ai affichés sont standard pour chaque TB20 que j'ai transporté par avion.


English original:

With google translate, this will have the answers

http://peter2000.co.uk/aviation/engine-management

but you also need to

- understand the difference between IAS and TAS
- make sure the aircraft is properly trimmed (properly maintained actually)
- check the instruments are accurate

The figures I posted are standard for every TB20 I have flown in.

[Splitcat]

Qu'on ait les yeux de l'amour pour un avion dont on est propriétaire, c'est tout à fait normal.
Mais en aucun cas ça en fait un pur-sang, et ça n'autorise pas à penser que ceux qui l'ont moyennement apprécié sont des menteurs.

D'autre part, et c'est vrai quelque soit l'avion, mais encore plus pour la série des TB, je n'ai jamais réussi à reproduire en vol les perfos annoncées.

Ex pour le TB9 : 115 kt théoriques en croisière, je n'ai jamais dépassé 95 kt.

TB10 :  120 kt théorique, jamais dépassé 110 kt.

Et TB20 : 150 kt théorique, c'est plutôt 135 kt.

Alors je veux bien admettre que je pilote comme un manche, qu je ne sais pas trimer, etc ...
Sauf que je ne suis pas tout seul dans mon cas, tous ceux qui les ont pilotés sans les posséder (et pour moi c'est un gage de plus grande objectivité), ont fait peu ou prou les mêmes observations.

D'accord, mais as-tu pris en compte les pénalités pour la présence des antennes de radionav ?

[Philippe Warter]

...
- comprendre la différence entre les IAS et les TAS
- s'assurer que l'avion est correctement réglé (en fait, correctement entretenu)
- vérifier l'exactitude des instruments
...

C'est parti!

J'avoue , je le sentais venir.

Donc, quand on n'a pas les bons chiffres (est c'est vrai dans tous les domaines) :

c'est parce qu'on est bête (on ne comprend pas la différence entre IAS et TAS),
c'est parce qu'on ne sait pas régler un avion correctement,
c'est parce que les instruments sont pourris.

En fait c'est pas énorme. On peut trouver plein d'autres raisons qui justifient que les nuls qui ont trouvé leur licence dans une pochette surprise n'arrivent pas à reproduire les performances des pilotes d'essai.
Encore un petit effort.

Et sinon, la merveille des merveilles a été construite à moins de 1000 exemplaires.
Alors que le Cherokee Six l'a été à environ 8000 exemplaires. Je ne parle pas des plus de 20 000 exemplaires du C182.
Même les acheteurs sont des ânes.

[peter-euroga]

http://peter2000.co.uk/aviation/tbdata/index.html

~ 2000.

[Manu]

C'est l'intégralité de la série TB, il n'y a pas que du TB20 la dedans.

Manu

[Leon Robin]

On peut remarquer la raréfaction des avis péremptoires dès lors qu'on entre dans "le dur" des considérations réglementaires sur la maintenance

[PhM]

J’ai un avis bien tranché sur la question que rien ni personne ne fera changer. Je le garde pour moi ! (Emoticone à votre choix)

[Aviathor]

C'est parti!

J'avoue , je le sentais venir.

Donc, quand on n'a pas les bons chiffres (est c'est vrai dans tous les domaines) :

Sur un autre forum, je n'aurais même pas pu lire ton message car la dissidence y est sévèrement punie.