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Sur le sujet, quelle est la règle pour les avions dont le constructeur n'a pas rédigé de liste ? Est ce que c'est obligatoire ou à discrétion de l'opérateur ?

Manu

Sous réserve de vérification, les textes que j'ai pu lire à propos des LME utilisaient le verbe "pouvoir" concernant leur établissement.
J'en conclus que c'est facultatif.
Lorsqu'aucune LME n'est établie, je considère que c'est le SERA (équipements obligatoires) qui en tient lieu, puisqu'il existe des listes différentes selon les régimes de vol.

Leon Robin a écrit:Sous réserve de vérification, les textes que j'ai pu lire à propos des LME utilisaient le verbe "pouvoir" concernant leur établissement.
J'en conclus que c'est facultatif.
Lorsqu'aucune LME n'est établie, je considère que c'est le SERA (équipements obligatoires) qui en tient lieu, puisqu'il existe des listes différentes selon les régimes de vol.

Comme Léon (enfin pour nos avions, je crois qu'au dessus une certaine masse c'est obligatoire).

Bah j'ai fait une trame, on en discute ce soir en comité directeur et on verra bien ce qui en ressort.

Pour la masse, avec nos DR400 et notre CAP10, on est largement en dessous.

Manu

Manu a écrit:Bah j'ai fait une trame, on en discute ce soir en comité directeur et on verra bien ce qui en ressort.

Pour la masse, avec nos DR400 et notre CAP10, on est largement en dessous.

Manu

Idem. Du coup je préfère rester au mini réglementaire : Part-NCO / SERA. Si on crée une LME, faut la respecter ensuite.

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