Nouvelle phraséologie

[cockpit]

L'information a été peu diffusée, mais nous sommes passés il y a quelques temps à une nouvelle phraséo, qui bouscule des habitudes :

- on collationne l'autorisation d'atterrissage
- dans certains cas, on colle 3 décimale et non plus deux (120 décimale deux cinq zéro)
- on demande un transit à deux mille (sans "pied")
- on ne dit plus "runway cleared", mais "runway vacated"

etc... (je n'ai pas tous les cas en tête)

Est-ce pour se caler sur des règles internationales, ou est-ce franco-français ?
A-t-on sur le net une liste plus complète des bonnes habitudes à prendre ?

[JBJ]

C'est pour coller aux recos OACI non ?
Pour les trois décimales, c'est je crois une préparation en douceur au 8.33 kHz.
Le SIA édite un guide de phraséo.

[Anne-Isabelle]

"runway vacated", en franco français, çà donne quoi?

[Philippe Warter]

Piste xx dégagée. Enfin c'est comme ça qu'on dit tous à Meaux et ailleurs en France.

[Anne-Isabelle]

alors pourquoi il faudrait dire maintenant "runway vacated" en France, çà fait plus riche?

ou alors c'est seulement ceux qui on le niveau 4 qui ont le droit

[cockpit]

"runway vacated", en franco français, çà donne quoi?

Piste dégagée (en belgo-belge ça marche aussi )

[Daniel DENIS]

- on collationne l'autorisation d'atterrissage

toute clairance devant être collationnée, je ne vois pas ce qu'il y a de nouveau

[cockpit]

Quand on te disait "f-XXXX autorisé atterrissage..."
avant tu disais "F-XXXX j'atterris".
Maintenant du dois dire "F-XXXX autorisé atterrissage"

Ce qui selon moi augmente le risque de confusion, mais bon...
Je ne retrouve pas le texte.

[Philippe Warter]

Ca fait des années qu'on dit autorisé atterrissage.

[cockpit]

Je vais retrouver mes sources, ça ne remonte pas à plus d'un an amha

[Chambord]

Les textes de la phraséo actuelle se trouvent ici

[Philippe Warter]

C'est bien ça, autorisé atterrissage se dit depuis 2000.

[Benoit Fromont]

Pour une fois je suis d'accord avec Philippe, ça fait un moment :
-Autorisé décollage/atterrissage : depuis 2001 ou 2002
-fréquences : depuis au moins 2006 (Alex Zainal avait fait des posts très instructifs à ce sujet à l'époque). A noter qu'en français, je n'ai jamais entendu un énoncé correct des fréquences, même en IFR. Ne volant plus beaucoup en français depuis juillet dernier, peut être ça a changé ?
-"runway cleared" : le mot autorisé étant "clear" en anglais, et ce mot étant réservé au contrôleur pour les décollage/atterrissage notamment. Pour se faciliter la vie, on peut se rappeler que le mot "autorisé" est à l'initiative du contrôleur : si onl'ntend on le répète, sinon on ne le dit pas. C'est pas plus compliqué que de jouer au perroquet

[TiTi05]

Les textes de la phraséo actuelle se trouvent ici

54 pages pour apprendre à causer dans le poste ????  

[Thierry35]

Maintenant du dois dire "F-XXXX autorisé atterrissage"

On doit également prononcer le numéro de la piste (c'est important pour les AD comportant plusieurs pistes).

Et pour chipoter, le pilote doit prononcer son immatriculation à la fin : "Autorisé atterrissage piste XX, F-XXXX".

Il est vrai que le guide VFR du SIA indique que l'immatriculation doit être prononcée par le pilote au début de son message : il s'agit d'une erreur.

J'ai remarqué que les contrôleurs accordaient plus de crédit à un pilote ayant une bonne phraséologie qu'à ceux ayant une phraséo approximative.
Exemple : un pilote ayant une bonne phraséo sera parfois considéré comme un meilleur pilote, et sera éventuellement autorisé à un alignement-décollage immédiat alors qu'un liner est en longue finale. Alors qu'un pilote ayant une phraséo moins bonne devra attender au point d'arrêt que le liner atterrisse.