Le forum des pilotes privés

Est-ce que les chirurgiens qui se sont arrêtés d'opérer pendant ces 2 mois de confinement pourront reprendre leur activité ou bien un complément de formation leur sera demandé ?
J'espère que leur organisme de tutelle a planifié tout ça.

Les fédérations n'en feraient elles pas trop?

Rajouter des couches sur une épaisseur législative déjà conséquente me parait excessif et quelque peut intrusif!

on ne m'interdit pas de rouler en voiture avec un passager en place droite (même s'il est recommandé de le mettre à l'arrière) donc on ne m'interdira pas de voler avec un pax en place droite...

benjamone a écrit:Ceci dit, si c'est juste pour faire des tours de piste dans des conditions favorables, ça ne devrait quand même pas être un si grand défi que ça.
Si autant je comprends qu'un bon rafraîchissement s'impose si les zones sont un peu compliquées, j'ai beaucoup plus de mal à comprendre qu'on fasse tout ce foin pour simplement se remettre en vol après seulement deux mois d'interruption.
La règlementation nous garde qualifiés pour beaucoup plus longtemps que ça.

Non seulement les "autorités compétentes" nous permettent d'exercer les privilèges de nos qualifications beaucoup plus longtemps que ça, mais en plus elles ont repoussé les dates de validité des qualifications jusqu'à décembre 2020!!

Il est donc tout à fait cohérent que les clubs refusent de repousser la date de validité du dernier contrôle club, ou relâcher les exigences d'expérience récente

Lorsque je lis le texte nous concernant, page 18 de la stratégie nationale de déconfinement , je lis :

"Cette fiche aborde uniquement la pratique individuelle dans le respect des directives gouvernementales.
Pour la pratique des vols avec instructeur, ceux-ci devront se dérouler conformément aux principes etrecommandations diffusées par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC)."

donc, dans la mesure ou il n'y a aucun principe ou aucune recommandation de la part de la DGAC les directives gouvernementales s'appliquent pour les vols avec instructeur....

non ?

http://sports.gouv.fr/IMG/pdf/sportsguidesportparsport_fiches.pdf

Aviathor a écrit:
Non seulement les "autorités compétentes" nous permettent d'exercer les privilèges de nos qualifications beaucoup plus longtemps que ça, mais en plus elles ont repoussé les dates de validité des qualifications jusqu'à décembre 2020!!

Il est donc tout à fait cohérent que les clubs refusent de repousser la date de validité du dernier contrôle club, ou relâcher les exigences d'expérience récente

que l'on considère pourquoi pas que par prudence des A/C ne repousse pas les limites habituelles, çà ne me choque pas.
mais qualifier cela de "cohérence" ???, l'autorité de tutelle qui est garante de la sécurité des biens et des personnes reconnait que l'on peut dépasser les limites habituelles, ce n'est donc pas en cohérence avec elle que l'on maintient les butées club.

un pb de forme !

E.T. a écrit:mais qualifier cela de "cohérence" ???, l'autorité de tutelle qui est garante de la sécurité des biens et des personnes reconnait que l'on peut dépasser les limites habituelles, ce n'est donc pas en cohérence avec elle que l'on maintient les butées club.

E.T. je suis des fois un tantinet trop subtile. Ma remarque était évidemment ironique   au cas où cela t'aurait échappé.

patrice lapierre a écrit:Lorsque je lis le texte nous concernant, page 18 de la stratégie nationale de déconfinement , je lis :

"Cette fiche aborde uniquement la pratique individuelle dans le respect des directives gouvernementales.
Pour la pratique des vols avec instructeur, ceux-ci devront se dérouler conformément aux principes etrecommandations diffusées par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC)."

donc, dans la mesure ou il n'y a aucun principe ou aucune recommandation de la part de la DGAC les directives gouvernementales s'appliquent pour les vols avec instructeur....

non ?

http://sports.gouv.fr/IMG/pdf/sportsguidesportparsport_fiches.pdf

Voir les trois gestes vertueux conseillés en dernière page. Ils sont présentés comme participant à la guerre contre le virus.
Le second des trois, c'est facile à comprendre.
Le troisième : ne pas brûler dans son jardin ses déchets verts. Quel est le rapport avec le virus ?
Le premier : ne pas acheter de nourriture emballée dans du plastique. Eh bien j'ai tout faux, car dans les deux expéditions que j'ai conduites dans un supermarché en 55 jours de confinement j'ai précisément privilégié le sous-plastique, parce que c'est extrêmement facile à plonger dans de l'eau javellisée ou même savonneuse sans en imprégner l'aliment. J'ai cru que c'était bien pensé, mais quelle erreur ! j'ai contribué à la mort des océans ! Ne m'imitez surtout pas. Pensons aux dauphins d'abord.

Aviathor a écrit:

ambassadeur a écrit:Si c'est confirmé, les pilotes hors structures associatives (ou autres) vont être tentés de revoler sans remise à niveau.

Oh mon Dieu! C'est mon cas

Ambassadeur, je te rassure; je suis bien vivant suite à 01:05 de vol ce jour, et mon meilleur atterrissage depuis un moment. C'est comme si le dernier vol était hier (7 mars). Il est vrai que j'avais fait quelques accélération-arrêts sur la piste fin Avril en vertu de l'entretien moteur, suite auxquels j'ai vu apparaître un NOTAM exigeant une autorisation de la tour (présumée fermée) par téléphone avant tout déplacement sur l'aire de mouvement. Coïncidence? Si le confinement avait continué, j'aurais été obligé de faire un POGO A/R Toussus pour aller visiter mon atelier de maintenance, à condition que le mécano ne soit pas en vadrouille VFR pour aller faire de la maintenance ailleurs.

Pas grande activité à Pontoise ce jour, ni service de contrôle. Les clubs paraissent fermés - aucun de leurs avions en vol, et 2-3 voitures seulement. Quelques avions du RSA ont volé, ainsi que le Partenavia jaune, un TBM de Toussus et un Epsilon. Idem en vol. J'ai vu ce qui aurait pu être un ULM (équipé de transpondeur?) en rase motte (sur l'anti-collision). Pas mal d'activité à Évreux.

Le meilleur pour la fin; le prix de la 100LL est de 1,75 € à la pompe Total.

benjamone a écrit:Ceci dit, si c'est juste pour faire des tours de piste dans des conditions favorables, ça ne devrait quand même pas être un si grand défi que ça.
Si autant je comprends qu'un bon rafraîchissement s'impose si les zones sont un peu compliquées, j'ai beaucoup plus de mal à comprendre qu'on fasse tout ce foin pour simplement se remettre en vol après seulement deux mois d'interruption.
La règlementation nous garde qualifiés pour beaucoup plus longtemps que ça.

En matière de risque, vaut mieux un pilote novice qui part voler loin, longtemps et ne revenir que pour 1 seul complet plutôt qu'un chevronné qui s'adonne à une multitude de tours de piste.

E.T. a écrit:... l'autorité de tutelle qui est garante de la sécurité des biens et des personnes reconnait que l'on peut dépasser les limites habituelles...

Elle ne garantie rien ! les avions subissant la perte de contôle sont toujours tombés, elle n'a rien fait et n'a rien payée. Pour Covid 19, chacun s'empresse d'expliquer que "leurs" recomandations sont celles de l'OMS, et d'apposer sur leur document le sigle de ladite organisation.

gma a écrit:

benjamone a écrit:Ceci dit, si c'est juste pour faire des tours de piste dans des conditions favorables, ça ne devrait quand même pas être un si grand défi que ça.
Si autant je comprends qu'un bon rafraîchissement s'impose si les zones sont un peu compliquées, j'ai beaucoup plus de mal à comprendre qu'on fasse tout ce foin pour simplement se remettre en vol après seulement deux mois d'interruption.
La règlementation nous garde qualifiés pour beaucoup plus longtemps que ça.

En matière de risque, vaut mieux un pilote novice qui part voler loin, longtemps et ne revenir que pour 1 seul complet plutôt qu'un chevronné qui s'adonne à une multitude de tours de piste.

Si tu le dis...mais je n'en sais rien. Je pense surtout qu'une interruption de 2 ou 3 mois n'est pas de nature à changer fondamentalement le risque du vol.

PPG a écrit:J’ai l’impression qu’en aéronautique la vie se divise en deux catégories, ceux que la réglementation exalte et ceux qui la supportent.

J’ai imaginé un test : Un individu est soumis à la lecture du complément aux cartes si cela provoque chez lui une erection, même légère, on le classe comme appartenant à la première catégorie.

Excellent

Malheureusement, la seule manière de faire la part de la chèvre et du choux, est de s'y intéresser un peu et d'essayer d'en faire bénéficier les autres, car quand on voit ce que l'on voit et que l'on entend ce que l'on entend...

Je pense surtout qu'il y a ceux qui colportent les on-dits, et ceux qui fournissent des références. Ce que j'aime bien dans la réglementation c'est qu'on peut facilement fournir une référence, quelque chose de très factuel, pour étayer un propos, plutôt que juste des paroles en l'air. Je suis assez surpris de toutes les questions qu'il y a autours de sujets de réglementation aéronautique, auxquelles tout pilote devrait pouvoir répondre lui-même en regardant au bon endroit. Et en plus, ce sont très souvent les mêmes questions au sujet des expirations, prorogations et renouvellement de qualifications. Avec 3 documents de référence, Aircrew, (une petite partie de) Operations et SERA, on couvre 90% de toutes les questions.

..on est content de penser ce que l'on pense !