Aux pilotes de TB200XL

[fg_vauc]

Bonjour à tous,

Je recherche des pilotes de TB200XL pour avoir un retour d'expériences sur 2 points:
1- Quelle vitesse de croisière pour quelle consommation et si possible, à quelle altitude?
2- Je n'arrive pas à comprendre la raison technique pour laquelle le TB200 n'emporterait pas plus que le TB10 avec 20Chevaux de plus. Les 2 sont à 1150kg MTOW, alors que lorsqu'on compare des cellules identiques avec des moteurs différents (par example chez les PA-28), on observe en moyenne, 1-2kg de plus par chevaux supérieurs, donc avec 20 HP de plus une augmentation de MTOW de 20 à 40kg. Ici, avec le TB200, pas de changement. Est-ce que quelqu'un saurait pourquoi?

Je vous remercie d'avance. Je suis à la recherche d'une acquisition d'un TB, d'où mes questions.

Bon confinement à vous.

[Manu]

1. C'est dans le manuel de vol
2. C'est Daher qui a la réponse. Mais il y a peu de chances qu'ils te la donnent les programmes TB et Rallye ne sont plus supportés par le bureau d'études.

Un choix a été fait au moment de la certification, il était peut être lié à la résistance du longeron. La masse max ne dépend pas que de la puissance.

Si tu veux de la capacité d'emport c'est pas un TB qu'il te faut mais un Régent. Et d'avant 1988, tu gagneras encore une trentaine de kg sur la masse à vide

Manu

[fg_vauc]

1. C'est dans le manuel de vol

Je sais bien, mais ma question est sur un retour d'expérience. Peut-être est-il majoritairement en phase avec le manuel, mais j'en doute.

2. C'est Daher qui a la réponse. Mais il y a peu de chances qu'ils te la donnent les programmes TB et Rallye ne sont plus supportés par le bureau d'études.
Un choix a été fait au moment de la certification, il était peut être lié à la résistance du longeron. La masse max ne dépend pas que de la puissance.

En sachant que la plateforme est aussi pratiquement identique au TB20, qui lui prend 250kg de plus, la charge sur les longerons ne me parait pas être la raison de cette limitation.

Si tu veux de la capacité d'emport c'est pas un TB qu'il te faut mais un Régent. Et d'avant 1988, tu gagneras encore une trentaine de kg sur la masse à vide

Je sais que les TB10/200 sont des "fer a repasser" pour avoir lu pas mal de commentaires ici et là. Ceci-dit, ils me paraissent comme les plus adaptés pour mon objectif.

Merci de ton retour

[Pierre H.]

Si tu veux de la capacité d'emport c'est pas un TB qu'il te faut mais un Régent. Et d'avant 1988, tu gagneras encore une trentaine de kg sur la masse à vide

Pourquoi, par curiosité ?

[wilbur]

Bonjour à tous,

Je recherche des pilotes de TB200XL pour avoir un retour d'expériences sur 2 points:
1- Quelle vitesse de croisière pour quelle consommation et si possible, à quelle altitude?
2- Je n'arrive pas à comprendre la raison technique pour laquelle le TB200 n'emporterait pas plus que le TB10 avec 20Chevaux de plus. Les 2 sont à 1150kg MTOW, alors que lorsqu'on compare des cellules identiques avec des moteurs différents (par example chez les PA-28), on observe en moyenne, 1-2kg de plus par chevaux supérieurs, donc avec 20 HP de plus une augmentation de MTOW de 20 à 40kg. Ici, avec le TB200, pas de changement. Est-ce que quelqu'un saurait pourquoi?

Je vous remercie d'avance. Je suis à la recherche d'une acquisition d'un TB, d'où mes questions.

Bon confinement à vous.

Je connais bien le TB10 et un peu le TB 200, ce sont des avions très confortables, silencieux, mais c'est 110 kts en croisière pour 40 litres / h et encore, bien mixturé  au FL 75 sinon, c'est plutôt  44/45 l/h

Pour l'emport, je ne sais pas, par contre, attention, délais importants pour les pièces et très chères....Mais tout le monde sait ça, c'est pas un scoup!

[wilbur]

Si tu veux de la capacité d'emport c'est pas un TB qu'il te faut mais un Régent. Et d'avant 1988, tu gagneras encore une trentaine de kg sur la masse à vide

Pourquoi, par curiosité ?

Pourquoi?
J'ai connu plusieurs Régent en F-B  585 / 590Kgs à vide  pour 1150 Kgs à la masse max
Les plus récents sont plus lourds à vide pour la même masse max en général autour de 620 Kgs

[Manu]

Si tu veux de la capacité d'emport c'est pas un TB qu'il te faut mais un Régent. Et d'avant 1988, tu gagneras encore une trentaine de kg sur la masse à vide

Pourquoi, par curiosité ?

Il y a eu un ' restylage ' en 1988, qui a sensiblement alourdi l'avion. Il se reconnaît notemment au nouveau tableau de bord.

Juste pour illustrer notre -140B de 1992 pèse 630 kg et notre Régent de 1984 610 seulement.

Les DR401

Manu

[wilbur]

Autre chose, au sujet de l'emport, ça ne change rien à la masse max, mais TB 10 ET TB200 certifiés 5 places!


Par contre pas 5 gars corpulents...

[ambassadeur]

5 places! Pour des nains.

Argument commercial, s'il en est, car la charge utile ne le permet pas de manière, disons, courante et opérationnelle.

Les vrais 5 places utilisables, donc avec suffisamment de carburant pour voyager, il y a le Jodel D140 ou le Wassmer Super 4/21.
C'est ancien, c'est vrai, mais ce sont des valeurs sures inégalées.

[Bob]

Pas que le 4/21.
Le Super 4 en180 cv est autorisé 3 personnes sur la banquette. Bon avec un maxi de 190 kg, il faut des pas bien gros.

[wilbur]

Wassmer Balladou également.

[fg_vauc]

5 places! Pour des nains.

Argument commercial, s'il en est, car la charge utile ne le permet pas de manière, disons, courante et opérationnelle.

Les vrais 5 places utilisables, donc avec suffisamment de carburant pour voyager, il y a le Jodel D140 ou le Wassmer Super 4/21.
C'est ancien, c'est vrai, mais ce sont des valeurs sures inégalées.

Il y a aussi le TB20!

[fg_vauc]

Bonjour à tous,

Je recherche des pilotes de TB200XL pour avoir un retour d'expériences sur 2 points:
1- Quelle vitesse de croisière pour quelle consommation et si possible, à quelle altitude?
2- Je n'arrive pas à comprendre la raison technique pour laquelle le TB200 n'emporterait pas plus que le TB10 avec 20Chevaux de plus. Les 2 sont à 1150kg MTOW, alors que lorsqu'on compare des cellules identiques avec des moteurs différents (par example chez les PA-28), on observe en moyenne, 1-2kg de plus par chevaux supérieurs, donc avec 20 HP de plus une augmentation de MTOW de 20 à 40kg. Ici, avec le TB200, pas de changement. Est-ce que quelqu'un saurait pourquoi?

Je vous remercie d'avance. Je suis à la recherche d'une acquisition d'un TB, d'où mes questions.

Bon confinement à vous.

Je connais bien le TB10 et un peu le TB 200, ce sont des avions très confortables, silencieux, mais c'est 110 kts en croisière pour 40 litres / h et encore, bien mixturé  au FL 75 sinon, c'est plutôt  44/45 l/h

Pour l'emport, je ne sais pas, par contre, attention, délais importants pour les pièces et très chères....Mais tout le monde sait ça, c'est pas un scoup!

J.ai discuté avec des proprios. Ils annoncent des pères bien meilleurs que ça. Plus proche du manuel de vole. 120kt a 35litres plutôt. Certain même plus.

[ambassadeur]

5 places! Pour des nains.

Argument commercial, s'il en est, car la charge utile ne le permet pas de manière, disons, courante et opérationnelle.

Les vrais 5 places utilisables, donc avec suffisamment de carburant pour voyager, il y a le Jodel D140 ou le Wassmer Super 4/21.
C'est ancien, c'est vrai, mais ce sont des valeurs sures inégalées.

Il y a aussi le TB20!

Bof !
250ch pour faire voler une enclume !

[fg_vauc]

Bof !
250ch pour faire voler une enclume !

Un vrai 5 places. Pas plus une enclume que d’autre 250ch’ non?