Quel ULM Multiaxe Haut de Gamme choisir ?

[Philippe Warter]

Ca doit être ça. 220 à 75%, 205 à 65%.
1h45 en gros pour faire Blois Saucats.

[Max89000]

il y a un résumé des machines disponibles sur le marché dans le dernier Info-Pilotes. C'est plutôt un catalogue non-exhaustif mais ça donne une idée...

[Marc B]

Moi, j'aime bien mon VL3. Plage de vol énorme. Stable au vol lent et atterrissages très courts d'un côté et 250km/h en croisière sans le forcer sur des vols de plus de 1000 km.
Il passe très bien en turbulences et il faut à peine réduire, ce qui est très différent du MCR UL.
Question conso, c'est un 912 comme tous les autres mais vu sa finesse, à 200 km/h c'est 11-12 l/h et là, madame fait la sieste.
Il y a pas mal de français qui font chaque année le raid Mermoz jusqu'à St Louis (une vingtaine de VL3 à chaque raid), il y a certainement des pilotes dans ton coin pour en parler.
Marc

[Stator]

Bonjour
Et pourquoi pas, un modèle de la gamme CT, il a: de la hauteur sous barreau, une largeur aux épaules de 123cm, une bonne visibilité générale, une vitesse de croisière de 210/220 km/h, une consommation plus que très raisonnable ~ 12L/H avec un 80ch

[ambassadeur]

Pas très bonne visi dans le CT.

De plus il est plutôt moche (avis irrationnel et personnel, bien sur!)

[Jacques HM Cohen]

Un point faible du CT résolu depuis plusieurs versions: un train fait d'une tige de zicral très fragile et qui se fatiguait vite sauf usage uniquement sur pistes en dur. Se méfier sur une machine ancienne car comme il est caréné on ne le remarque pas.. Depuis quelques années il y a un train à lame tout à fait convenable. La visi n'est pas la meilleure parmi les ailes hautes. Mais la machine est performante et très agréable aux commandes. Pour le look, c'est l'avion de Mickey, on aime ou pas. Pour ma part, ayant piloté le Barbiestar, il ne me choque pas !
J.

[Delépine]

.

[ambassadeur]

Marcel Riffard a étudié les écoulements autours du fuselage pour en limiter sa traînée.

Le Caudron Simoun en est un exemple.

[Delépine]

C'est bien Riffard qu'invoquait Lecarme.

[ambassadeur]

Oui !

[Gilles131]

Jacques Lecarme n'a cessé de dénoncer les rétreints de fuselage en avant du bord de fuite.

Lui et tant d’autres...  C’est une faute de conception notoire et grossière.
Une des raisons qui ont fait de l’ATL ce qu’il est, au lieu de ce qu’il aurait pu être.

[Jacques HM Cohen]

Delépine,
Concernant le CT je crois que c'est une illusion d'optique. Il a tout au plus les hanches larges mais en haut le fuselage ne rétrécit pas avant le bord de fuite de l'aile. Il a même une espèce de karman à l'envers pour guider les filets d'air. idem dans le plan vertical, le fuselage du CT ne se rétrécit qu'en arrière de l'aile. Il a été optimisé en soufflerie, sans doute aussi pour ses volets compliqués qu'on peut passer en négatif en croisière comme sur certains planeurs. Et sa seule faute d'instabilité en lacet a fini par être corrigée par une quille. Les ayatollahs d'Interaction excommunient toute machine hors de la formule tortue. Et tiennent tout fuselage se réduisant pour une hérésie. Il y a des échecs, l'ATL et le Storch par exemple, mais des succès de cette formule dont le CT et ...le Zéphyr/Faeta.
Revenons au CT, c'est sûr qu'avec 10cm de maître couple de moins il irait encore plus vite. Et en monoplace, il irait gratter les plus rapides. Mais en l'état c'est un bon compromis, sauf sur sa visi médiocre, d'autant plus dommage que son tableau en T laisserait la place pour une visi basse d'hélico. enfin n'exagérons pas, c'est déjà mieux qu'un cessna...
J.

[Matthias]

C’est quoi un rétreint de fuselage en avant du bord de fuite ?
Illustration plize...

[nowak]

Jacques,
Pourquoi dis tu que le Storch est un échec? Certes, on ne peut pas faire de glissade avec cet appareil, sinon, ça vole plutôt bien.
Claude

[rallye]

Il y a l'Alpi également.Il semble agréable à piloter.