Nouvel hélicoptère avec hélice propulsive

[Max89000]

donc le X3 est (était?) bien une usine à gaz, avec tout les risques de pannes liées à la complexité. Je ne crois pas que celui-ci soit plus simple, les hélices contra rotatives n'ayant jamais fait de miracle sur aucune machine (me trompé-je?)

[dob]

http://s1.e-monsite.com/2009/04/05/11/2 ... er-jpg.jpg

[Max89000]

l'étoile mystérieuse : grand moment de découverte de l'astronomie et des caramels mous

[Delépine]

Combien peut-on en avoir encore pour deux francs ?

[Max89000]

sans doute pas beaucoup mon cher Philippulus

[gma]

Toutafé.

Du coup le pb est doublé : soit on peut avoir une panne de la transmission, soit une panne de turbine. Comme il y en a deux, c'est rare, mais ça peut arriver.
Et je ne suis pas sûr que les essais aient été jusqu'à l'autorotation. Comment faire si on n'a aucun moyen de gérer l'anti-couple?

En "autorotation", il n'y a plus de problème d'anticouple a gérer, puisqu'il n'y a plus de couple transmis...

[gma]

C'est ça. 500 kt c'est déjà énorme pour un hélico.

Pour en revenir au déplacement de la pale reculante, je regarderais mieux après la fin du confinement, si je fais partie des heureux zélus.
Mais de prime abord, j'ai bien l'impression que la pale reculante monte, sur un hélico type Bell.  En l'occurence le Ranabot, mais il y en a d'autres, Kompress, Dynali, en ulm classe 6.

Non, la pale reculante descend. Arthur Young, l'inventeur du moyeu "see saw" du Bell a unifié ces mouvements montant (pale avançante) et descendant (pale reculante) en ne gardant qu'un seul axe au lieu de deux (un par pale), il a aussi unifié le battement en traînée (conséquence du battement vertical).
Mais cette simplification ne fonctionne que sur bipale.
Pour les petits diamètres de rotor, on peut supprimer l'axe de traînée.
A l'inverse, pour les grands diamètres, l'alternative aux moyeux "tout articulé" est le moyeu "oscillant" ou "flottant", comme "Djinn", "Rotodyne" ou encore Doman LZ 5 ou Hugues YH 63.

[Philippe Warter]

Toutafé.

Du coup le pb est doublé : soit on peut avoir une panne de la transmission, soit une panne de turbine. Comme il y en a deux, c'est rare, mais ça peut arriver.
Et je ne suis pas sûr que les essais aient été jusqu'à l'autorotation. Comment faire si on n'a aucun moyen de gérer l'anti-couple?

En "autorotation", il n'y a plus de problème d'anticouple a gérer, puisqu'il n'y a plus de couple transmis...

Et tu fais comment pour tenir l'axe au flare?

C'est la remarque que me faisait mon instructeur :  on voit que tu as l'habitude du gyro, tu vas tout droit sans incliner la machine.

[gma]

Toutafé.

Du coup le pb est doublé : soit on peut avoir une panne de la transmission, soit une panne de turbine. Comme il y en a deux, c'est rare, mais ça peut arriver.
Et je ne suis pas sûr que les essais aient été jusqu'à l'autorotation. Comment faire si on n'a aucun moyen de gérer l'anti-couple?

En "autorotation", il n'y a plus de problème d'anticouple a gérer, puisqu'il n'y a plus de couple transmis...

Et tu fais comment pour tenir l'axe au flare?

C'est la remarque que me faisait mon instructeur :  on voit que tu as l'habitude du gyro, tu vas tout droit sans incliner la machine.

Une simple gouverne suffit, idéalement avec l'axe de charnière incliné dans le bon sens. Mais le "Djinn", maitre au dessus de tous en autorotation, n'avait même pas cet artifice de la charnière inclinée.
Sur les hélicos à rotor anticouple, dont le neutre aux pieds est réglé pour une certaine valeur de couple à contrer, il faut parfois mettre du pied à l'opposé lorsque en autorotation, pour annuler justement l'action du rotor arrière.
Aujourd'hui, sort de certains BE des projets "d'e copter" avec un désign futuriste et... Des rotors latéraux.
Comme si l'histoire des accidents d'hélicoptère dont les fameux "Platt-Lepage" n'avait servi à rien.

Franck Piasecki, qui a fait le tour de la question "hélicoptère" avant de s'orienter vers les frigos, a laisser son empreinte en matière de multirotors. C'est coaxiaux ou tamdem... Rien d'autre, sauf à synchroniser mécaniquement, ce qui coûte cher en poids et en mise au point.
Kaman s'en sort en "engrenant" (couplage dans BTP).