Le forum des pilotes privés

Il en a été question dans un autre sujet. Voici donc une étape importante dans l'étude du développement du virus de l'aviation. Atteint de ce virus dès mon plus jeune âge et profitant d'un terrain favorable, ce virus n'a fait que se développer au fil du temps. La parution dans le Journal de Tintin d'une série d'articles sur le pilotage se traduisit par une forte augmentation de la charge virale qui ne fit que s'amplifier au fil des années avant d'atteindre son pic quelques années plus tard par la manifestation des signes externes, caractérisés par le passage à l'acte, installe en place gauche, un "moniteur" qu'on n'appelait pas encore "instructeur") à ma droite.

Voici donc une première série des articles ayant déclenché cette phase de la contagion

"...tout d'abord spécifions qu'un pilote parfait doit, ... être à la fois pilote d'avion et de planeur"

Bien que j'ai atteint un certain âge et acquis quelque expérience je ne suis toujours pas parfait, mais je ne désespère pas

Max8992 a écrit:"...tout d'abord spécifions qu'un pilote parfait doit, ... être à la fois pilote d'avion et de planeur".

Bien que j'ai atteint un certain âge et acquis quelque expérience je ne suis toujours pas parfait, mais je ne désespère pas

Ce fut longtemps la doctrine, tout au moins tant qu'une seule fédération régissait la totalité des sports aériens : avion, planeur, parachutisme. Une situation qui perdurera jusqu'au milieu des années 60 qui vit la naissance de la Fédération Française de Vol à Voile et de la Fédération Française de Parachutisme alors que la FNA (Fédération Nationale Aéronautique) voyait son domaine réduit au vol moteur, tout en conservant sa dénomination d'origine évoquant sa vocation globale des débuts.

Les qualités d'archiviste en chef de Leon Robin m'étonneront toujours. J'en décapsule une Chimay a sa santé. Cela vaut bien la Chloroquine qu'entre parenthèses j'ai du me taper pendant 10 ans. A part le cerveau pas trop de séquelles.

Duckman a écrit:.......... J'en décapsule une Chimay a sa santé...............

Je vais faire de même. Bien qu'habitant la Côte d'Azur, mon enfance et mon adolescence à moins de 10 km de l'abbaye de Scourmont font qu'il y a toujours une réserve de Chimay chez moi.
A ta santé Duckman, et à celle du Père Noël (le vrai, c'était le nom en religion du moine chargé de la brasserie de l'abbaye lorsque j'étais ado).

je vous suis mais avec une St Feuillien car je sais que vous n'êtes pas sectaires

à nos prochains vols

Les esprits observateurs auront remarqué que la 1ere photo dans la colonne de gauche est celle d'Aline Justeau et de son SIPA 901, pendant le 1er tour aérien de 1953,  parue dans l'info pilote (Pravda) de décembre 2019 - pages 46 et 65.

Max8992 a écrit:je vous suis mais avec une St Feuillien car je sais que vous n'êtes pas sectaires

à nos prochains vols

Désolé, un thé noir de Taiwan.
A nos vols prochains !!

Six euros l'heure de Stampe, et le remorqué à 75 centimes, c'est raisonnable.

Année de la publication ?
Au hasard : 1956 par ex.
Avec : https://france-inflation.com/calculateur_inflation.php
L’heure de Stampe à 4000 Anciens Francs : 90 €
Les Stampes étaient fournis gratis (*) (Il me semble…), le carburant détaxé (?) et les aéroclubs largement aidés… montant logique !

Pour le folklore, je me souviens bien de l’affiche Renault et du slogan sur les murs :
  4 places / 4 portes / 4 chevaux / quatre cent vingt quatre mille francs…  
424000 AF : 9500 € (même ordre de grandeur pour une petite voiture)

* La légende dit : Vous en cassiez un, on vous en donnait deux... Ils auraient été construits pour l'Armée de l'Air, qui n'en voulait pas, d'où distribution généreuse... Quelqu'un pour confirmer ?

Les Stampe ont été utilisé par l’armée De l’air, l’aéronavale et l’armée de terre.

La licence de construction a été acquise par l’Etat Français a la Belgique avec obligation d’equiper ces avions d’un moteur français, le Renault 4 Po.


Une époque où la France n’avait plus d’avions y compris les aéroclubs qui ont pu bénéficier de dotations d’avions et de carburant détaxé pour former des pilotes.

Ma première heure de D.112 était à 5100 francs à Bassillac. Léon doit pouvoir dire encore bien moins cher.

ROMARIM a écrit:
  4 places / 4 portes / 4 chevaux / quatre cent vingt quatre mille francs…  

Et 4 tonneaux enchaînés déclenchant très facilement.
Mon grand-père au commandes n'a cependant réussi qu'à m'en montrer trois, dans la belle ligne droite de la nationale à travers Trilport.