Dérogations pour nos licences cause Covid-19

[FbS]

D’expérience, un moteur sans mesures de conservation s’abîme rapidement

Le premier truc impacté, c’est les portées de soupapes de celle restée ouverte. Tu perd rapidement de la compression de ce côté là. Au bout de quelques mois (ça dépend beaucoup de ton environnement), t’as plus qu’a sortir le cylindre et refaire un rodage de soupapes

Ensuite, ce sont les joints qui sèchent et qui fuitent à la remise en service. Particulièrement touchés, les joints de tiges de culbuteur, et celui des deux parties du carburateur (pour les joints de couvre culbuteur, j’ai laissé tomber le liege pour le silicone depuis un moment et ceux là tiennent mieux)

Après, et ça dépend apparemment beaucoup de l’huile (la multigrade donne de très mauvais résultats à ce jeu), la corrosion s’installe dans le moteur : parois de cylindres piquées (bons pour la casse), voire d’autres attaques sur les parties internes qui créent des fragilités et des départs de crique. Quelques années plus tard, c’est la rupture d’un vilebrequin en vol ou d’autres joyeusetés de ce type

Donc le SI lycoming est certes un peu « ceintures et bretelles » en ne permettant qu’un mois, mais oui, je confirme qu’un moteur a l’arrêt s’abîme et que c’est pas quelque chose à faire. Et j’ajoute que contrairement à une légende urbaine tenace, le brasser de temps en temps ne fait qu’aggraver les choses


J’ajoute que contrairement à ce que dit le gouverne-ment, c’est 45 jours minimum qui ont été décidés et plus si affinités - et personne ne sait encore dire aujourd’hui comment va se passer le deconfinement, mais une chose est sure, ce sera pas pour repartir « business as usual » comme avant. Il y aura encore nécessairement des restrictions. Donc personnellement j’ai un peu pris les devants

[Maverick F-PBUG]

... et la DGAC est payée pour représenter et prendre en compte tous les usagers, sans discrimination !

les organismes de sous part G fournissent une attestation aux propriétaires privés

[FbS]

Et les privés qui font leur gestion de nav eux-mêmes ? (Ça doit bien exister...)

[Maverick F-PBUG]

euh...t'es gentil mais j'ai pas réponse à tout

je donne les infos que j'ai

[GuillaumeG]

Et les privés qui font leur gestion de nav eux-mêmes ? (Ça doit bien exister...)

Ça existe...

Ben on est rien, on est personne, on va l'avoir dans le cul, comme d'hab...

[XrayPapa]

[quote="Guillaume S"][quote="Maverick F-PBUG"]la FFA vient de nous envoyer une attestation

DSAC Nord - attestation déplacement entretien signée

     Préoccupé par le vilebrequin du IO360 qui "sèche" sur mon Pitts S1-S et par les oiseaux qui nichent en ce moment dans les hangars, voire dans les compartiments moteurs, j'ai téléphoné ce matin au monsieur dont le nom et le numéro de téléphone figurent sur le document "DSAC Nord-attestation  déplacement entretien signée". Je lui ai fait part de mon étonnement quant au fait que les aéro-clubs affiliés FFA pouvaient faire des points fixes alors que les CNRA ou CNRAC ou CDN "indépendants" n'avaient pas droit, pendant le confinement, à cette dérogation. Ce monsieur m'a alors expliqué que l'attestation  citée ci-dessus visait à une dérogation dans le cadre d'une participation à des missions d'intérêt général. Il s'est expliqué en me disant que les aéro-clubs affiliés FFA participaient à une mission d'intérêt général, vu qu'ils ont une mission de formation et que les pilotes ainsi formés intégraient ensuite, pour beaucoup, un cursus professionnel, civil ou militaire. Il m'a bien précisé qu'il était hors de question pour moi, pour les propriétaires de CNRA, de CNRAC ou de CDN non affiliés à la FFA d'obtenir cette dérogation. J'ai alors essayé de l'amener sur le terrain de la sécurité des vols. Je lui ai dit qu'il me semblait que les pilotes de machines CNRA ou CNRAC ou CDN "indépendants" avaient droit à le même sécurité des vols que les pilotes volant en loisir dans les aéro-clubs. Ce fut, même en insistant, peine perdue. J'ai ensuite appelé mon inspecteur OSAC. Même résultat. Je me suis permis de conclure en disant que l'administration manquait de gars de la trempe du Professeur Raoult.
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[Le manche]

Je dis qu’il faut prendre ses patins et œuvrer pour la sauvegarde de son bien. L’administration on s’en tape.
Désolé mais aujourd’hui je suis « chafouin ».

[GuillaumeG]

Je vais revendre mon avion, acheter un 12 et aller flinguer des bestioles (et des promeneurs...) : les federations de chasse sont d'interet général.
Pauvre France...

[andre44]

Bonjour


On dirait que la bureaucratie n'as pas changé


https://youtu.be/DTqvL74dAEw



Avec le nombre d'hydravions qui sont en arrêt de vol , cela vas du Beaver , Cessna 180 au Piper PA 18 J3 ces pilotes volent que sur flotteur ,la saison fini en novembre et reprend en début mai , il couche dehors tout l'hiver . (au froid il y a moins d'humidité )
Dans la pratique on devrait hiverniser le moteur mettre de l'huile de storage enlever les bougies pulveriser de l'huile de preservation , certain bouche tous les trous échappement , admission .
D'autre font juste la vidange huile et mettre de l'huile neuve, + une canette de camguard démarre le moteur sans trop chauffer , l'huile étant encore froide il le font tourner a 1500 un petit coup a 1800 rpm et arrêt du moteur (l'huile (froide) projeté sur arbre a came plateau des poussoirs cylindre reste plus adhérente sur les pièces que huile trés chaude liquide ,qui vas s'égouter .

Trés peu vont faire tourner le moteur en hiver trop froid, et surtout ils ont l'huile épaisse d'été .
Fin avril début mai mise en marche.
Lorsque le moteur est arrêté plus de deux mois on remarque parfois une baisse de compression , en brassant l'hélice , soupape qui ferme plus étanche , segments moins étanche normalement 3 a 4 heures de vol cela se place ( pour les segments cela ressemble a un petite période de rodage d'un moteur ) pour les soupapes lorsque elle fonctionne elle tourne a chaque levée (le culbuteur appuis pas exactement dans le centre de la queue il induit ce mouvement de rotation) ce qui dégage le siège de ses impuretés .
Au début il y a une consommation d'huile un peu élevé qui diminue aprés un 5 heures de vol le moteur retrouve sa compression .
Il y a le reniflard qui souffle et qui dégoûte .
aussi moins visible les visses (platinés ?) des magnétos se recouvre d'une mince couche grise , aprés usage elle se replace (quand pointes se ferme , il se fait un petit glissement des contacts entre le fixe et le mobile, cela peut donner une perte de RPM au début sur un magnétos , cela se place aprés usage .

Ne pas laisser l'huile multigrade semi syntéthique qui a des heures de marche , corrosive ,contaminé dans le moteur (a défaut huile de storage , mettre de l'huile de rodage minéral)

Faire tourner le moteur a terre au bas régime , pas assez longtemps n'est pas une bonne idée , (préférable de voler et de solliciter le moteur plein gaz ).

Les avions sont arrêté un 6 mois , les pilotes aussi, dans la vrai vie , le remisage est plutôt varié , j'en aie pas vue autour, remonter avec un instructeur après 6 mois d'arrêt saison de flotteur .

André

[Philippe Warter]

Je vais revendre mon avion, acheter un 12 et aller flinguer des bestioles (et des promeneurs...) : les federations de chasse sont d'interet général.
Pauvre France...

Et  n'oublie pas tes clopes! Ce doit être pour mieux viser les bestioles, je présume.

[miky]

....

En effet, des plaintes pourraient être déposées contre la DGAC dans le cas de moteurs corrodés suite à l'impossibilité de les faire fonctionner et/ou de procéder aux opérations de stockage obligatoires selon les instructions des constructeurs.
Certains ateliers et/ou organismes de suivi de la navigabilité pourraient intervenir pour interdire de vol les aéronefs concernés, tant que les moteurs n'auraient pas été contrôlé selon les procédures applicables en la matière ou, pire, subir une RG.

Ok vous pouvez faire des procès à tout le monde pas de problème, mais juste techniquement pour ma culture, suis pas mécano , un moteur est corrodé après 15 jours d'arrêt ? car le confinement c'est le 18 mars. Au pire c'est jusqu'a fin avril donc un moteur d'avion est "mort" après 1 mois et demi d'inactivité ?

Merci des explications

Pascal

Là je suppose que vous parlez de moteurs atteints d'hypocondrie .. à moins que ce soit leurs proprio ..

[miky]

Et j’ajoute que contrairement à une légende urbaine tenace, le brasser de temps en temps ne fait qu’aggraver les choses

Je veux bien mais il doit y avoir une explication si tu pouvais nous la donner ?..

[Aviathor]

     Préoccupé par le vilebrequin du IO360 qui "sèche" sur mon Pitts S1-S et par les oiseaux qui nichent en ce moment dans les hangars, voire dans les compartiments moteurs, j'ai téléphoné ce matin au monsieur dont le nom et le numéro de téléphone figurent sur le document "DSAC Nord-attestation  déplacement entretien signée". Je lui ai fait part de mon étonnement quant au fait que les aéro-clubs affiliés FFA pouvaient faire des points fixes alors que les CNRA ou CNRAC ou CDN "indépendants" n'avaient pas droit, pendant le confinement, à cette dérogation. Ce monsieur m'a alors expliqué que l'attestation  citée ci-dessus visait à une dérogation dans le cadre d'une participation à des missions d'intérêt général. Il s'est expliqué en me disant que les aéro-clubs affiliés FFA participaient à une mission d'intérêt général, vu qu'ils ont une mission de formation et que les pilotes ainsi formés intégraient ensuite, pour beaucoup, un cursus professionnel, civil ou militaire. Il m'a bien précisé qu'il était hors de question pour moi, pour les propriétaires de CNRA, de CNRAC ou de CDN non affiliés à la FFA d'obtenir cette dérogation. J'ai alors essayé de l'amener sur le terrain de la sécurité des vols. Je lui ai dit qu'il me semblait que les pilotes de machines CNRA ou CNRAC ou CDN "indépendants" avaient droit à le même sécurité des vols que les pilotes volant en loisir dans les aéro-clubs. Ce fut, même en insistant, peine perdue. J'ai ensuite appelé mon inspecteur OSAC. Même résultat. Je me suis permis de conclure en disant que l'administration manquait de gars de la trempe du Professeur Raoult.

Le document de la DGAC dit quand même:

Les déplacements ci-dessus sont également autorisés dans le cas d’aéronefs d’aviation générale appartement à ou exploités par des entreprises qui doivent alors valider les déplacements et s’assurer du dépôt de plan de vol.

Beaucoup d'avions privés sont immatriculés au nom d'une société. Un Trust est une entreprise, même si c'est une coquille vide

[micheto]

en fait est ce bien utile?
https://www.aviation-pilote.com/comment ... s-moteurs/

[FbS]

Bien sûr.

Une fois que ton moteur a tourné, il a projeté de l’huile absolument partout et cette huile (surtout si elle est monograde) devient épaisse en refroidissant et colle aux surfaces qui sont protégées

En brassant le moteur, tu récure ce film d’huile et tu expose les surfaces à l’air, comme ça, elles peuvent corroder...

Un petit point : comme la plupart des réactions chimiques, de manière empirique, leur vitesse double chaque fois que la température monte de 10 degrés la corrosion n’y fait pas exception, et vous aurez remarqué que ça corrode bien plus sévèrement aux tropiques, qu’en Alaska

Ajoutons que la corrosion nécessite de l’eau à l’état liquide. Il n’y en a pas beaucoup dans les avions qui couchent dehors dans l’hiver canadien. Mais chez nous par contre....