Dinard

[Philippe Warter]

A 9 € le gramme, elle doit être bonne.

[aviateur bourbonnais]

excellent !

[MICHEL JANIN]

...:...

faut pas être très malin pour passer les filtres avec un couteau
remarque j'ai un pote qui se reconnaîtra qui est coutumier du fait ../...

bah Koi ki la mon Laguiole historique  qui passe (presque) partout



En tout cas jamais eu de problême à Dinard ,
du facteur humain ponctuel surement .

[F-PPRQ-]

............la sécurité au moment des arrivées et départ des low-cost est particulièrement ch..te. ...............

sûreté, pas "sécurité" !

Ne confondons pas les choses, cela se saurait si les zozos qui te font ..... en empêchant le pilote d'un DR400 ou PA28 de passer avec sa bouteille d'eau apportaient un iota de sécurité au vol

Cela s'appelle "mesures de sûreté" et concerne le contrôle des personnes. Ce sont les mécaniciens, les pilotes et les contrôleurs - et eux seuls - sur qui repose la sécurité des vols

Sûreté. Tout à fait d'accord. Désolé pour mon lapsus.
L'histoire du couteau n'était qu'un exemple sur l'ambiance "sûreté" qui règne dans beaucoup de terrains avec vols commerciaux (et j'ai l'impression avec -en particulier- low-costs). Dinard en est un, Dinan non. Quand je peux, j'évite.
J'ai perso vécu (Quimper) le passage de mon vélo pliant sur le tapis scanner imposé par l'agent de sûreté, qui m'a ensuite demandé pourquoi c'était du métal ...Le même a appelé le gendarme de faction parce que ma licence ne portait pas l'immatriculation de l'avion... Et ailleurs des tas d'autres gags du  même tonneau.
JP

[Leon Robin]

On atteint parfois des sommets. Par exemple (cas véridique) un terrain où l'instructeur voltige devait régulièrement parlementer pour passer le contrôle sans ouvrir les "sacs" (des parachutes) avant de franchir le portique.

Pour les incrédules, je donne le détail de ma source : en 2008, en compagnie de Paul BOMEL (alors président du CRA Rhône Alpes), nous étions reçus (au titre de la FFA) par le directeur de la DSAC à Paris pour discuter de la réalité des contrôles de sûreté sur le terrain. Parmi d'autres exemples, Paul avait raconté celui-là. A cette époque, "on" prétendait nous appliquer les règles commerciales. C'est à partir de cet épisode que le zonage "ZDAG", déjà prévu par le réglement européen) a pu être appliqué ..... là où les clubs basés l'ont demandé et ont été suffisamment pugnaces pour l'obtenir.

[Luc Lion]

...Le même a appelé le gendarme de faction parce que ma licence ne portait pas l'immatriculation de l'avion... Et ailleurs des tas d'autres gags du  même tonneau.

Par exemple (cas véridique) un terrain où l'instructeur voltige devait régulièrement parlementer pour passer le contrôle sans ouvrir les "sacs" (des parachutes) avant de franchir le portique.

Je propose de faire du lobbying auprès des parlementaires pour obtenir qu'une loi ou un décret impose un examen complémentaire à tout agent de sureté d'un aéroport qui ne s'est pas doté d'un zonage "ZDAG".
Cet examen complémentaire comprendrait les modules "règlementation", "performance humaine" et "procédures opérationnelles" de l'examen théorique du PPL avec les mêmes critères de réussite que pour les pilotes.

J'ai l'impression que cet évolution faciliterait grandement l'apparition de zonages "ZDAG" supplémentaires.

Luc