Le forum des pilotes privés

E.T. a écrit:

arogues a écrit:Et encore ... Ce sont vraiment les pilotes de meetings qui la font souvent (et les instructeurs voltige).
Moi je n'en fait qu'en Cap 10, en instruction, et je pense que si je me retrouve en vrille à plat dans un autre avion, il va me falloir quelques secondes pour bien tout faire (si bien sur je m'y retrouve sans l'avoir fait exprès).
La vrille à plat c'est encore un autre monde ...

Perso, je ne fais pas en dessous de 6500' pour la lancer (je parle de la vrille volontaire).

Idem.

PhM a écrit:

Gilles131 a écrit:Je suppose que cela signifie qu’il décroche sans abattée... ce qui ne rend pas le décrochage anodin et sans danger pour autant.

N’était-ce pas une particularité du Rallye ?

D’autres avions également, le Jungmann par exemple.
À certains centrages au moins, tu peux garder le nez dans le ciel sans abattée mais avec un furieux vario négatif. Le danger est que c’est très confortable et que tu ne te rends absolument pas compte que tu dégringoles comme un pavé lesté: mieux vaut le réaliser assez haut pour sortir.

souvenir de MS-880B : à trois dedans, moteur réduit et manche en butée arrière : moins 5 m/s

Il est certifié !

https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation ... uotidienne

Cooooooooooooool !!!

Ca ne tombe pas au meilleur moment mais c'est une bonne nouvelle.

Une question, il est certifié NVFR. La certification IFR est elle acquise de fait, sous reserve que les instruments requis soient presents, ou alors c'est un cheminement de certification supplémentaire ?

foxalpha a écrit:Cooooooooooooool !!!

Ca ne tombe pas au meilleur moment mais c'est une bonne nouvelle.

Une question, il est certifié NVFR. La certification IFR est elle acquise de fait, sous reserve que les instruments requis soient presents, ou alors c'est un cheminement de certification supplémentaire ?

A ce que j'ai lu ici (http://www.aerovfr.com/2020/03/certific ... lelixir-2/) pour le moment c'est uniquement certifié VFR de jour. La nuit et l'IFR viendront après.

Il semblerait qu'un des effets du virus soit de simplifier cette administration lourde et pesante ....

Ce dossier de certification ne s’est pas fait ces 15 dernier jours!

Les documents étaient prêts et signés pour être remis au constructeur lors du salon de Friedishaffen qui a été annulé.

Non, je ne parlai pas de la certification avion. Je constatais que dans le domaine de la santé, de nombreuses contraintes ont volé en eclat, tout comme dans le droit du travail.

3 ans, de la conception à la certification. les auteurs du projet n'ont pas perdu leur temps, tout en trouvant celui nécessaire pour se faire connaître efficacement auprès du "coeur de cible", les clubs.

On peut comparer avec le contre-exemple parfait : un "aérodyne" dont je ne citerai pas le nom dont les promoteurs vantent les mérites (à venir) et annoncent certification et livraisons prochaines depuis maintenant 13 ans.

Longue vie à l'Elixir, il ne lui reste plus qu'à démontrer des qualités qui inciteront à le déguster sans modération.

Connaissez vous des clubs qui en auraient commendé ?

Bonjour,

Oui, par exemple 3 par l'Aéroclub du Touring Club de France à Toussus ( LFPN  )

Leon Robin a écrit:3 ans, de la conception à la certification.

Le développement a commencé en 2015, donc plutôt 5 ans.
1er vol en 2017.

fly33 a écrit:Connaissez vous des clubs qui en auraient commendé ?

au moins deux clubs en Bourgogne, l'un pour une acquisition, l'autre pour un location coque nue...

Les veinards !