LDA

[JAimeLesAvions]

Pour la vitesse d'approche, je me contente de respecter les règles de la Part NCO:
1   AMC1 NCO.GEN.105(c) Pilot-in-command responsibilities and authority
CHECKLISTS
(a)  The pilot-in-command should use the latest checklists provided by the manufacturer.


2 Check List du manuel
LANDING
NORMAL LANDING
(...)
3. Airspeed - 60 - 70 KIAS (Flaps FULL)
(...)
SHORT FIELD LANDING
(...)
3. Airspeed - 61 KIAS (until flare)



Je ne vois pas comment on peut conclure qu'on a le droit d'approcher en dessous de 60kt, sauf à imaginer qu'utiliser une check list ne veut pas dire la suivre?

(Même si c'est tout à fait raisonnable de le faire si on est seul à bord avec peu de carburant)

[PhM]

Je rêve, ou certains contributeurs de ce post sont chatouilleux ?

[Bob]

Je rêve, ou certains contributeurs de ce post sont chatouilleux ?

Il y a des pilotes et des crispés du manuel de vol....

Je ne savais pas que les avions avaient lu leur propre manuel de vol !

[popele3]

J'ai bien connu un Manuel, ben c'était pas un intellectuel...

[Aviathor]

Pour la vitesse d'approche, je me contente de respecter les règles de la Part NCO:
1   AMC1 NCO.GEN.105(c) Pilot-in-command responsibilities and authority
CHECKLISTS
(a)  The pilot-in-command should use the latest checklists provided by the manufacturer.

Il y a écrit SHOULD et non pas MUST.

Ensuite ce que tu cites n'est pas une check-list.

Les seules limitations sont celle mentionnées dans le chapitre 2: Limitations

Si 61 KIAS permet de ne pas trop flotter à l'arrondi, c'est surement très bien. Mais n'oublie pas que pour une piste courte, c'est 61 KIAS, ni plus, ni moins. Ce doit être très formateur de maintenir cette vitesse avec précision.

[Matthias]

55 à 65kt

[teubreu]

Pour la vitesse d'approche, je me contente de respecter les règles de la Part NCO:
1   AMC1 NCO.GEN.105(c) Pilot-in-command responsibilities and authority
CHECKLISTS
(a)  The pilot-in-command should use the latest checklists provided by the manufacturer.

Il y a écrit SHOULD et non pas MUST.

C'est surtout que c'est un AMC, pas une hard rule.
Ce qui a d'ailleurs un lien avec l'emploi du should, pour la règlementation stricte c'est shall qui est utilisé par l'EASA et pas must d'ailleurs.

[JAimeLesAvions]

Pour la vitesse d'approche, je me contente de respecter les règles de la Part NCO:
1   AMC1 NCO.GEN.105(c) Pilot-in-command responsibilities and authority
CHECKLISTS
(a)  The pilot-in-command should use the latest checklists provided by the manufacturer.

Il y a écrit SHOULD et non pas MUST.

En effet, mais si la règle dit should, et que tu fais autrement, il faudra que tu expliques au juge, en cas de pépin que c'est toi qui a raison. Et quand tu commenceras à lui expliquer que la vitesse de décrochage dépend de la masse et que l'avion était léger, il aura cessé d'écouter depuis longtemps.

S'il s'agit d'une sanction pénale, should te protège et tu échapperas à la sanction.
Mais s'il s'agit d'une sanction civile, comme indemniser les victimes, should ne gagnera pas.
En plus, en instruction, je pense qu'il faut respecter à la lettre tous les règlements, et considérer les should comme des must. Si l'instructeur ne donne pas l'exemple, qui le donnera?
Seul à bord je fais ce que je veux, avec des passagers ou un élève, je respecte strictement toutes les procédures.

Ensuite ce que tu cites n'est pas une check-list.

???Alors Cessna ne publie aucune Check list....

[Splitcat]

Je dirais meme plus, en anglais soutenu, should veut dire must.

[Gilles131]

Il y a un moment où l’on doit choisir entre l’aviation et le notariat, et être capable de prendre ses responsabilités, en connaissance de cause.

[Bob]

Il y a un moment où l’on doit choisir entre l’aviation et le notariat, et être capable de prendre ses responsabilités, en connaissance de cause.

Que veux-tu... Il y en a qui volent pour le plaisir, et d'autres pour les contraintes !


Il y a longtemps que j'ai choisi ! (Le plaisir évidemment )

[Jacques HM Cohen]

chatcoupé Que veux tu dire par anglais soutenu ? sustenable? enduring ? supported ? ou ...basic ?
J.

[FbS]

Je dirais meme plus, en anglais soutenu, should veut dire must.

Non, c’est en anglais traduit par la Dgac, en aucune façon une autre sorte d’anglais...

[Splitcat]

Je dirais meme plus, en anglais soutenu, should veut dire must.

Non, c’est en anglais traduit par la Dgac, en aucune façon une autre sorte d’anglais...

Dans tout le programme atpl theorique en anglais, tu lis du should.
Si tu prends ce prétexte pour ne pas respecter les multiples obligations rédigées ainsi...

Exemple ci dessous, ce que tu lis quasiment en premier en ouvrant le part cat.
Tu ne devrais pas boire d'alcool avant un vol. Devrais, pas devras. Pour autant, un pilote de ligne irait-il arguer que ce n'est pas spécifiquement interdit ?

AMC1  CAT.GEN.MPA.100(b)     Crew  responsibilities COPIES  OF  REPORTS Where  a  written  report  is  required,  a  copy  of  the  report  should  be  communicated  to  the commander  concerned,  unless  the  terms  of  the  operator’s  reporting  schemes  prevent this.
AMC1  CAT.GEN.MPA.100(c)(1)     Crew  responsibilities ALCOHOL  CONSUMPTION The  operator  should  issue  instructions  concerning  the  consumption  of  alcohol  by  crew members.  The  instructions  should  be  not  less  restrictive  than  the  following: (a)  no  alcohol  should  be  consumed  less  than  8  hours  prior  to  the  specified  reporting time  for  a  flight  duty  period  or  the  commencement  of  standby; (b)  the  blood  alcohol  level  should  not  exceed  the  lower  of  the  national  requirements  or 0.2  per  thousand  at  the  start  of  a flight  duty  period; (c)  no  alcohol  should  be  consumed  during  the  flight  duty  period  or  whilst on  standby.

[teubreu]

Tu cites toujours des AMC, dont on peut dévier.
Les opérateurs/autorités rédigent souvent des AltMoC quand ils trouvent les AMC trop contraignants (pas sur le cas particulier de l'alcool j'en conviens).

Pour autant, un pilote de ligne irait-il arguer que ce n'est pas spécifiquement interdit ?

A partir du moment où le Manex A reprend cet AMC (même si un autre choix aurait théoriquement pu être fait) cela devient obligatoire pour le personnel de la compagnie de le suivre. Ce n'est pas le sujet en opérations privées.