Le Boeing 737 MAX impliqué dans deux crashs en quelques mois

[Papa Fox]

L incroyable c est que le probléme et le danger avait ete bien reconnu d´avance. Il existe soid disant des mails internes envoyés au top managment décrivant ces risques et ce n est certainement pas sans raisons concrétes que les vols d essais du 737 Max ont été intererompus pendant 6 mois. C est l appât du fric, le choix de penser d abord aux actionnaires qui a complement aveuglé les responsables. Aujourd hui dans notre monde economique les ingenieurs n ont plus rien a dire. Ce sont les commerciaux et les financiers qui dirigent.
A l epoque du fake news ,on ignore que les lois de la physique n est sont pas corruptibles en pensant qu un update de logiciel réglera tous les problèmes.
Le pire c est de constater le fiasco complet de l autorité de certification qui ne pouvait pas ne pas etre au courant des problemes. Il existe 6 rapports de pilotes qui ont rappporté avoir rencontré ce probleme. Ces rapports oint ete ignorés car l enjeu est trop important.
Et ce n est certainement pas sans raison que Donald Trump voulait remplacer le patron de la FAA par son chef pilote, justement pour assainir ce marécage !
Je suis pret a parier que les vrais responsables sont connus mais n iront jamais en prison. Au contraire il empocheront quelques millions de bonnis supplementaires comme cela a etfe le cas avec les banquiers il n y a pas longtemps !

[Kurt phinal]

Lu dans la presse (La Tribune) :

Quote:

La FAA, le régulateur aérien américain, a demandé à Boeing  modifier ce logiciel au plus tard en avril. La solution serait prête et la modification prendrait environ deux heures par appareil, a-t-elle encore ajouté. D'après les estimations des analystes financiers, ce correctif reviendrait à environ deux millions de dollars par appareil, soit une facture de moins d'un milliard au vu du nombre de 737 MAX en circulation (371). Reste à savoir s'il s'agit ce logiciel défaillant est à l'origine des accidents ou s'il en est l'unique cause.


Unquote


Un correctif à deux millions de dollars par appareil est-ce possible ?

[dob]

Il y a peut-être aussi un trou à faire pour installer un 3ème AOA !
Vu le coût de l'heure de choumac aujourd'hui....

[EchoVictor]

...

Un correctif à deux millions de dollars par appareil est-ce possible ?

Oui, ce sont les tarifs en cours pour une prestation aussi importante. Moi qui suis beaucoup moins calé, je facture a à peine plus de la moitié.


Blague à part, si tu veux pas voir ton avion à 500 millions se planter avec xxx passagers, tu payes !

Eric

[aviateur bourbonnais]

Patrick, tu vas te faire allumer par Manu, grand prêcheur et apôtre des automatismes partout, qu'il trouve supérieurs à l'homme.

Ah mais perso je m'en balec à un point de ce que les autres pensent, tu peux pas imaginer... J'ai mon opinion.............................
Manu

Ca doit te faire terriblement mal, non ?

[Philippe Warter]

Ca dépend. Si tu écartes bien les pouces, ça va.

[miky]

Les boîtes commencent à parler :
https://www.aerobuzz.fr/transport-aerie ... -airlines/

[hugomoto]

Ca dépend. Si tu écartes bien les pouces, ça va.

Oui, mais ça dépend de la dimension de la brique.

[Gilles131]

Les choses commencent à s'éclaicir:
http://www.seattletimes.com/business/bo ... kmfcmeepaY
Quand quelques goinfres s'empiffrent en affamant le reste du monde, et que personne ne veut (ou peut) plus rien payer: les patrons pour leurs salariés, les salariés pour les billets d'avion, les compagnies pour les avions et la formation de leur personnel, les constructeurs pour les modifications, les états pour leur administration, les autorités pour leurs ingénieurs de certification, etc...
On aboutit à des conceptions bâclées, des analyses de sécurité bâclées sinon falsifiées. Quand en plus le Dogme prend le dessus sur le bon sens et que l'automatisme agit dans le dos des pilotes...
Décidément, ce monde est devenu fou.

[Henri Payre]

Pas pu lire l'article que tu mentionnes Gilles, il n'est pas en accès libre.

Et côté documentation (et donc formation des pilotes associée), voyez ceci :
https://www.theatlantic.com/notes/2019/ ... ax/584791/

J'avoue que je suis atterré par la gestion de crise et l'absence de sens des responsabilités humaines de Boeing sur ce coup-là. Envoyer 200 personnes de plus au tapis (et y consacrer trois lignes dans un communiqué) parce que la solution à un accident a été bâclée, et puis maintenant promettre une solution sous 10 jours sous forme d'un patch à installer... J'ai un copain qui fait de la validation de systèmes, ça prend un peu plus de 10 jours de valider une chose pareille pour tous les cas de figure... Sans parler des essais en vol à prévoir, de la doc à revoir (cf ci-dessus), de la formation des équipages, etc.

On a de plus en plus le sentiment que c'est le cynisme, l'aveuglement et la rapacité qui se sont installés au sommet de la société. Je ne serais pas surpris que tout cela devienne un tournant dans l'histoire de l'aviation civile.

Henri

[FbS]

En tout cas, Boeing a de la chance que ca se soit passé en Éthiopie, avec probablement zero citoyen américain à bord. Parce que les avocats s'en seraient donné a cœur joie, et auraient lessivé Boeing avec des indemnités pharaoniques. La, ca leur coûtera un bras, mais pas la vie.

Je rejoins Mr Payre sur le fait que cela restera une tache dans les annales de la FAA....

[Matthias]

8 quand même... mais ils bossaient à l'ONU... donc presque déjà coupables selon Trump !

[Gilles131]

Pas pu lire l'article que tu mentionnes Gilles, il n'est pas en accès libre.

Curieux, j'y ai accès librement: https://www.seattletimes.com/business/b ... e_left_1.1

[Max89000]

Pas pu lire l'article que tu mentionnes Gilles, il n'est pas en accès libre.

Curieux, j'y ai accès librement: https://www.seattletimes.com/business/b ... e_left_1.1

+1

[Leon Robin]

On a perdu l'habitude de lire des articles de ce niveau. Le Seattle Times serait-il le dernier à avoir de vrais journalistes ?
L'accent étant mis sur la gestion des processus de développement, sans s'égarer dans les détails techniques, l'article reste accessible au quidam moyen un peu au fait des processus industriels. Ce qu'on y lit est accablant sur la confusion des genres et les risques de conflits d'intérêts pouvant en découler. L'apparent manque de communication entre les fonctions-clés de ce processus semblent ahurissantes de la part de protagonistes qui par ailleurs devraient baigner dans l'esprit du travail en équipage