Descendu seul et à pieds....

[zoiseau]

Chais-pas, mais cela ne me fait pas rire..ni même sourire, je trouve cela triste ! Quelques soient les raisons du crash, çà a du être un moment dramatique pour le pilote !
Je le sais bien on est sur un forum libre, mais tout de même, quand vous voyez une image comme celle-là, il semble que vous n'avez tendance qu'à voir l'état du zinc, et cela vous fait rigoler, mais aucune, mais alors là, aucune compassion envers le pilote à part..qu'il a du marcher à pied !..le c..on, le...enfin bref !
Ha, je n'ai pas oublié que vous étiez tous des férus de la chose, que le terme expérience est synonyme de votre vie et que les casses, ca fait parti du jeu et qu'il n'y a pas de quoi se prendre au sérieux...etc...mais tout de même, je ne saurais jamais vous le démontrer, mais ce genre de binz est tout de même..dramatique pour le pilote !
C'est la quintessence de la mentalité de quelques "pilotes" made in France ! Solidaire ?..ca dépend ! par contre incendiaire, tout de go !
Allez-y, rendez-moi la morale aussi, ca nous fera du bien !

[PhM]

J’en ai cassé du bois (ou plutôt du métal) et comme il n’y avait pas mort d’homme ni de blessures physiques, j’en ris encore !
Question de tempérament (Ce qui ne me tue pas me rend plus fort) !

[MICHEL JANIN]

Bonsoir,
Il s'agit de la perte de contrôle de la direction (?) lors de la tentative d'atterrissage sur l'aérodrome.
Le pilote n'a pas été blessé !
(cf forum "crash aéro")

Allez, même si c'est ridicule de bavasser sur un accident :
j'y vais d'une  hypothèse  histoire de :
ça pourrait  être un atterro  mal négocié par vent de travers :
Enchaînement malheureux : arrivée avec trop de vitesse  ,  trop de volet , cabre pour ralentir  et refuser le sol  , remonte  trop  cabré arrondi haut   , puis  embarqué comme une feuille   par le vent venant de la droite ,  perte de contrôle  et choc , le tout en un rien de temps , après la non décision de remise de gaz .



Mais c'est juste un scénario .

[wilbur]

Chais-pas, mais cela ne me fait pas rire..ni même sourire, je trouve cela triste ! Quelques soient les raisons du crash, çà a du être un moment dramatique pour le pilote !
Je le sais bien on est sur un forum libre, mais tout de même, quand vous voyez une image comme celle-là, il semble que vous n'avez tendance qu'à voir l'état du zinc, et cela vous fait rigoler, mais aucune, mais alors là, aucune compassion envers le pilote à part..qu'il a du marcher à pied !..le c..on, le...enfin bref !
Ha, je n'ai pas oublié que vous étiez tous des férus de la chose, que le terme expérience est synonyme de votre vie et que les casses, ca fait parti du jeu et qu'il n'y a pas de quoi se prendre au sérieux...etc...mais tout de même, je ne saurais jamais vous le démontrer, mais ce genre de binz est tout de même..dramatique pour le pilote !
C'est la quintessence de la mentalité de quelques "pilotes" made in France ! Solidaire ?..ca dépend ! par contre incendiaire, tout de go !
Allez-y, rendez-moi la morale aussi, ca nous fera du bien  !

Personne, surtout pas moi, ne prétend que ça n'a pas du être un moment terrible à vivre pour le pilote.
Quant au fait qu'il "a du marcher à pieds" ça vient d'un vieil adage qui dit : Un bon atterrissage, c'est quand on descend seul et à pieds de l'avion, et un très bon atterrissage, c'est quand on descend seul et à pieds et que l'avion est réutilisable......
Pour le reste, si trait d'humour il y a, c'est bien parce que TOUT VA BIEN!!! Ce n'est que de la tôle , non que de la fibre.....Il ne reste donc qu'à en sourire!

Et comme le fait remarquer Léon, on peut remarquer que l'habitacle à parfaitement jouer son rôle de protection aucune déformation de celui ci!

[cda]

Probablement le résultat d'une vrille à plat non récuperée.
Bons vols,
Luciano

Si tel était le cas, l'issue aurait été fatale.

Ben non, j'ai longtemps fréquenté un pilote de voltige passionné et compétent qui contrôlait très bien la vrille à plat.

Il avait été formé par Roland Lonchambon à Chavenay et ensuite pilier de l'équipe Jean-Marie Saget à Nangis et Argenton.

Il appréciait de comprendre et de maitriser la vrille à plat.

[ambassadeur]

Sauf que le Cirrus ne sort d’aucune vrille , d’où l’idée du parachute cellule pour que cet avion aerodynamiquement rate puisse être certifié .

[Aviathor]

Sauf que le Cirrus ne sort d’aucune vrille , d’où l’idée du parachute cellule pour que cet avion aerodynamiquement rate  puisse être certifié .

Va donc répéter celà sur COPA! Tu vas te prendre une volée de bois vert.

[PhM]

Sauf que le Cirrus ne sort d’aucune vrille , d’où l’idée du parachute cellule pour que cet avion aerodynamiquement rate  puisse être certifié .

C’est une légende ! Il ne sortait pas de vrille ou difficilement qu’avec des centrages extrêmes hors des abaques du manuel qui prend un peu de marge.
Devrait-on dire que tous les ULM dotés d’un parachute ne sortent pas de vrille ?
Devrait-on dire que les automobiles ont des airbags parce qu’elles sont plus dangereuses que celles des générations précédentes ?
Le parachute est à l’avion ce que l’airbag est à l’automobile : un renfort de la sécurité.

[ambassadeur]

Les ULM  ne sont pas certifiés !
Air Bags voitures ! Quel rapport?

Le Cirrus arrive à voler avec 4 pax mais il lui faut plus de 300 ch avec un moteur fragile au potentiel limité !
Quelle réussite !
Pour la « légende «  je vais vérifier

[dob]

Probablement le résultat d'une vrille à plat non récuperée.
Bons vols,
Luciano

Si tel était le cas, l'issue aurait été fatale.

Ben non, j'ai longtemps fréquenté un pilote de voltige passionné et compétent qui contrôlait très bien la vrille à plat.

Il avait été formé par Roland Lonchambon à Chavenay et ensuite pilier de l'équipe Jean-Marie Saget à Nangis et Argenton.

Il appréciait de comprendre et de maitriser la vrille à plat.

Bien sûr, sauf si elle se prolonge jusqu'au sol !!!

T'as déjà ramassé les morceaux et la viande ?

[cda]

Il me semble me rappeler que, si sous le fuselage du TB 10 il y a des quilles, c'est qu'il ne sortait pas de vrille.

Bons vols

[cda]

Il appréciait de comprendre et de maitriser la vrille à plat.[/quote
Bien sûr, sauf si elle se prolonge jusqu'au sol !!!T'as déjà ramassé les morceaux et la viande ?

Ben vi, si on part perdant écoutant au bar de l'aéro-club, mais si on accepte humblement de recevoir l'enseignement de personnes discrètes et compétentes , cela donne des chances de survie :

Jusqu'à quel âge Jean-Marie Saget a-t-il transmis sa connaissance et son contrôle des vrilles à plat ?

Bons vols

[PhM]

Il me semble me rappeler que, si sous le fuselage du TB 10 il y a des quilles, c'est qu'il ne sortait pas de vrille.

Et qui a volé sur le Robin R2100 ?
Vous vous souvenez de la porte d’armoire normande greffée sous l’arrière du fuselage ?

[dob]

Bon.
L'énergie d'un avion, en vrille à plat qui finit au sol est supérieure à ce que pourrait encaisser un train d'atterrissage et des sièges anticrash, ce que Luciano pointe et que je réfute.
Sortir d'une vrille à plat est un exercice délicat, qui s'apprend, qui est spécifique à un type d'avion, et qui se termine habituellement par la remise en vrille normale qui est ensuite contrée au pied.
Rien à voir avec les appendices divers que l'on voit sous de nombreux avions pour permettre la sortie de vrille.

Bons vols, de mise en garde, pour ceux qui veulent explorer ces domaines.

[PhM]

Le Cirrus arrive à voler avec 4 pax mais il lui faut plus de 300 ch avec un moteur fragile au potentiel limité !
Quelle réussite !

Quel est le rapport avec les vrilles ? Aigri de quelque chose ?