Nouveau job

[PhM]

mouais, c'est pas non plus une garantie absolue, en avion tu n'as pas de cerveau et un QI d'huitre

la semaine dernière j'ai vu un pilote par ailleurs très consciencieux qui m'a sorti un "H comme altimètre" ...et a checké son alti
il ne s'en est même pas rendu compte en le disant

on a bien ri quand je le lui ai fait remarquer

Il n’y a pas de quoi rire. Un haltimètre mesure le temps passé aux escales, non ?

[FbS]

mouais, c'est pas non plus une garantie absolue, en avion tu n'as pas de cerveau et un QI d'huitre

la semaine dernière j'ai vu un pilote par ailleurs très consciencieux qui m'a sorti un "H comme altimètre" ...et a checké son alti
il ne s'en est même pas rendu compte en le disant

on a bien ri quand je le lui ai fait remarquer

L’intérêt des Check list, c’est de tenir compte de cette réalité

Comme me l’avait dit mon premier instructeur, un bon pilote, c’est un qui meurt dans son lit. Pas celui qui sait réciter des Check list  par cœur

[Bob]

mouais, c'est pas non plus une garantie absolue, en avion tu n'as pas de cerveau et un QI d'huitre

la semaine dernière j'ai vu un pilote par ailleurs très consciencieux qui m'a sorti un "H comme altimètre" ...et a checké son alti
il ne s'en est même pas rendu compte en le disant

on a bien ri quand je le lui ai fait remarquer

Il n’y a pas de quoi rire. Un haltimètre mesure le temps passé aux escales, non ?

Kurt Phinal va bien nous sortir l'instrument !

[zoiseau]

Vous êtes TOUS dans le faux, bande de blaireaux !!

Le Haltimètre, dans un premier temps mesure vos halètements pendant votre transition QFE, QNH, FL et cela en corrélation avec votre facteur de base et cette punaise de vitesse qui change à chaque fois qu'on lui demande - et parfois même sans qu'on lui demande-, et dans un "secondio" temps votre envie de tout arrêter car vous êtes dépassé ! on appelle cela l'envie du Halte !

Soyez plus conçis dans vos dires parce que franchement, cela va titiller le Holamètre ! Les FI connaissent le "Hôla" !

[Luc Lion]

Est-ce que le hôlamètre est un instrument holistique ?

Luc

[Max89000]

Est-ce que le hôlamètre est un instrument holistique ?

Luc

oui, c'est aussi un instrument conforme à la norme des systèmes pifométriques UNM-001 de janvier 2002

[Splitcat]

H peut également faire référence à Height, auquel cas regarder son alti n'est pas idiot. En l'absence d'une radiosonde...

[aviateur bourbonnais]

mouais, c'est pas non plus une garantie absolue, en avion tu n'as pas de cerveau et un QI d'huitre

la semaine dernière j'ai vu un pilote par ailleurs très consciencieux qui m'a sorti un "H comme altimètre" ...et a checké son alti
il ne s'en est même pas rendu compte en le disant

on a bien ri quand je le lui ai fait remarquer

Il n’y a pas de quoi rire. Un haltimètre mesure le temps passé aux escales, non ?

Certainement pas
le haltimetre est le gars qui t'enseigne l'haltérophilie.

Comme me l’avait dit mon premier instructeur, un bon pilote, c’est un qui meurt dans son lit.

d’hôpital  ?

[Philippe Warter]

Mourir quand mon grand-père, au cours d'un sommeil paisible.
Et certainement pas comme ses passagers, hurlant lors des dernières minutes du vol.

[Gilles131]

dans un avion genre SR22, quel est le minimum que l'on met dans la check-list en partant du principe que l'on y met que le minimum pour la sécurité?

Aligné

• Lights
  • Strobes ON
  • Landing Light ON
• Camera
  • Transponder ON
• Action
  • Propeller FINE
  • Mixture RICH
  • Speedbrakes STOWED - annunc. OFF
  • Flaps APP

...

Cette liste correspond à quoi ?
La vérification commandes, compensateur et essence est faite quand ? Ce n'est pas possible de ne pas vérifier ces points.

Toutes les actions avant décollage sont faites utilisant la do-list. Je n'inclus ci-dessus que le minimum absolu qui pourrait me gâcher la journée, et que je re-vérifie une fois aligné.

Vous seriez étonnés de la "Before Takeoff Check-List" du B777:

- Flaps........... _

Et c'est tout.

[Bob]

Vous seriez étonnés de la "Before Takeoff Check-List" du B777:

- Flaps........... _

Et c'est tout.

Tu ne coupes même pas la pompe électrique de secours ?

[Aviathor]

Mon transpondeur (mode S) est toujours ON. Au sol en mode GND, et il passe en mode vol automatiquement. Et c'est effectivement pas ça qui va empêcher l'avion de voler... Ni l'absence d'éclairage extérieur. Ce que j'ai "proposé" est basé sur la phrase mnémotechnique "Lights, Camera, Action" courramment utilisée aux US pour les actions à effectuer lorsque l'on pénètre la piste. Mais il n'y a que la partie action qui est réellement importante pour la sécurité.

J'appauvris fortement au sol pour ne pas encrasser le moteur - il faut donc absolument que je mette plein riche avant de mettre la puissance. Sur des avions avec des manettes du genre DA40 ou Piper, je poussais les trois manettes en avant, y-compris la mixture. Sur un avion avec des tiges genre Cessna 182/210, on ne peut pas pousser les trois commandes simultanément.

Sans les volets, la distance de décollage va fortement augmenter. Il faut donc absolument les volets décollage. Je les ai oubliés une fois à Dubrovnik, et ça m'a fait tout drôle.

Le minimum est donc volets, mixture. Et après la mise en puissance vérifier le MAP (manifold pressure), que le FF est comme attendu (38-40 gph), que les autres instruments sont dans le vert, et que le badin est actif. Mais pour ça il n'y a pas de checklist.

Et pour les checks avant atterrissage, l'acronyme US est GUMPS - gas (sélecteur, pompe), undercarriage (train sorti, freins), mixture, prop, switches/safety.

[Philippe Warter]

En France, la check atterrisage est simplement LMG.

[teubreu]

Vous seriez étonnés de la "Before Takeoff Check-List" du B777:

- Flaps........... _

Et c'est tout.

Ca dépend des compagnies, comme toute C/L.
C'est effectivement la manière que Boeing recommande, mais le trim a été vérifié à la Before Start.
Je n'ai toujours pas rencontré d'avion où l'on ne (re)vérifie pas le trim à un moment avant le décollage (ça peut être à l'after start sur Airbus par exemple).C'est le bon sens.

[Gilles131]

Vous seriez étonnés de la "Before Takeoff Check-List" du B777:

- Flaps........... _

Et c'est tout.

Ca dépend des compagnies, comme toute C/L.

Je parle des CL Boeing, pas compagnie.

C'est effectivement la manière que Boeing recommande, mais le trim a été vérifié à la Before Start.
Je n'ai toujours pas rencontré d'avion où l'on ne (re)vérifie pas le trim à un moment avant le décollage (ça peut être à l'after start sur Airbus par exemple).C'est le bon sens.

Bien évidemment, une CL toute seule ne signifie rien, c'est bien ce que je veux dire.

En plus, là on parle bien de check-list, c'est-à-dire de vérification, qui vient après des guides et procédures faits de mémoire et qui couvrent tout ce qu'il y a à faire (comme les trims, les commandes, le transpondeur, etc, etc...). En aéroclub on utilise des do-lists (listes d'actions).

La CL ne vient que vérifier que le crible des guides et procédures n'a pas laissé de côté un "killer item", comme on dit en bon français. Boeing considère, contre tenu des guides, des procédures, des alarmes et surveillances propres à l'avion, que le seul item impératif à vérifier explicitement avant le décollage est que la position des volets correspond bien à celle choisie et utilisée dans les calculs de perfo.
Pour Boeing, décoller en ayant oublié le transpondeur entrainera juste une remarque du contrôleur et tu le mettras sur ON: c'est pas vraiment un drame. Airbus, lui, le fait vérifier avant le décollage, avec des tas d'autres items... mentalité différente.