Nouveau job

[Manu]

Lundi prochain je commence une nouvelle mission en gestion de nav sur une flotte de TBM (700 / 900, pas l'Avenger même si ça m'aurait pas déplu non plus). Y'aura 55 avions à gérer plus 3 avions d'aéroclub en bonus (2 Rallye et un TB)

J'ai jamais eu l'occasion de pratiquer, donc si quelqu'un connait ces avions et leurs éventuelles particularités, je prends.

Merci aux sachants.

Manu

[Aerodid]

Ben ça dépend ce que tu veux savoir....
A part que le TBM est un mono-moteur et que le PT6A-66D tombe jamais en panne..... ce que tu sais déjà, probablement...
C'est directement pour le constructeur, ou pour un opérateur ? ( 55 machines, ça fait beaucoup....)

[Matthias]

Des angoisses ou un auto satisfecit ?
Pour le 1er, pas de problème, ferme les yeux et compte les motards que tu peux dezinguer... ça soulage !
Pour le deuxième : ben, félicitation, belle mission en perspective.

[Manu]

Ben ça dépend ce que tu veux savoir....

Ben tout ce qui peut être spécifique à cet avion. Je vais aussi être en charge de la fiabilité.

A part que le TBM est un mono-moteur et que le PT6A-66D tombe jamais en panne..... ce que tu sais déjà, probablement...

J'en avais une vague idée

C'est directement pour le constructeur, ou pour un opérateur ? ( 55 machines, ça fait beaucoup....)

Constructeur.

Manu

[Manu]

Des angoisses ou un auto satisfecit ?

Aucun des deux. C'est juste pour avoir un retour d'expérience de ceux qui connaîtraient.

Manu

[PhM]

Lundi prochain je commence une nouvelle mission en gestion de nav sur une flotte de TBM (700 / 900, pas l'Avenger même si ça m'aurait pas déplu non plus). Y'aura 55 avions à gérer plus 3 avions d'aéroclub en bonus (2 Rallye et un TB)
J'ai jamais eu l'occasion de pratiquer, donc si quelqu'un connait ces avions et leurs éventuelles particularités, je prends.
Merci aux sachants.
Manu

Le sachoir, c’est important ! Mais je doute que tu trouves ici quelqu’un qui puisse répondre à tes interrogations sauf si tu penses que le forum des PP est une alternative à la formation continue. Ou alors, c’était une manière élégante de nous faire part de ta joie de toucher à un domaine qui échappe à la majorité d’entre-nous, sauf si des posts de propriétaires relatant leurs vols en TBM m’auraient échappés.

[Delépine]

Lundi prochain je commence une nouvelle mission en gestion de nav sur une flotte de TBM Avenger

Tu vas travailler à la Confederate Air Force ?

[popele3]

TBM, TBM ?
Très Bien Membré ?

[JAimeLesAvions]

Même si ce sont des machines destinées à des pilotes privés, je doute que beaucoup de membres de ce forum en possède.

[wilbur]

Lundi prochain, je commence un nouveau job, pilote du nouveau space shuttle français!

J'ai reçu le manuel de vol hier soir, et je me demande à quoi sert le gros bouton rouge au milieu du tableau de bord?

Merci au sachants  du forum d'éclairer ma lanterne, je ne voudrais pas me ridiculiser si on me pose la question lors de mon test en vol!  

[FbS]

Même si ce sont des machines destinées à des pilotes privés, je doute que beaucoup de membres de ce forum en possède.

Elle est même connue pour les tuer quand ils n’ont pas bien assimilé que l’on doit mettre du pied à droite quand on met des gaz....surtout à basse vitesse en remise de gaz. Dans cette configuration, le TBM n’a pas assez d’autorité aux ailerons pour garder le contrôle en les utilisant seuls..

[Gilles131]

je me demande à quoi sert le gros bouton rouge au milieu du tableau de bord?

ABORT

[Manu]

Mais je doute que tu trouves ici quelqu’un qui puisse répondre à tes interrogations

On n'est jamais à l'abri d'un coup de bol.

Y'a toutes les expériences sur ce forum de l'ULM au 777, des pilotes, des mécanos, des civils, des militaires, alors pourquoi pas quelqu'un qui a déjà bossé sur TBM ?

Manu

[Manu]

Même si ce sont des machines destinées à des pilotes privés, je doute que beaucoup de membres de ce forum en possède.

Elle est même connue pour les tuer quand ils n’ont pas bien assimilé que l’on doit mettre du pied à droite quand on met des gaz....surtout à basse vitesse en remise de gaz. Dans cette configuration, le TBM n’a pas assez d’autorité aux ailerons pour garder le contrôle en les utilisant seuls..

Le BEA n'a pas non plus mis l'avion en cause : https://www.bea.aero/uploads/tx_scalaetudessecurite/pertes.de.controle.sur.monoturbopropulseur.rapide_02.pdf

Manu

[Max89000]

Même si ce sont des machines destinées à des pilotes privés, je doute que beaucoup de membres de ce forum en possède.

Elle est même connue pour les tuer quand ils n’ont pas bien assimilé que l’on doit mettre du pied à droite quand on met des gaz....surtout à basse vitesse en remise de gaz. Dans cette configuration, le TBM n’a pas assez d’autorité aux ailerons pour garder le contrôle en les utilisant seuls..

Caractéristique partagée avec le MCR 4S. Précisément lorsque l'on est aux grands angles (>45°) proche du décrochage et fortement à cabrer, non seulement les ailerons n'ont pas assez d'autorité mais il y risque d'inversion d'effet. Il faut donc contrer aux pieds ET réduire l'incidence. En gros éviter le dernier virage à l'arrache avec badin comateux en tentant de rattraper l'axe parce qu'on a sous-estimé le vent