Lionceau, Lion et Simba dans Aviasport de juin

[Gator]

Hé les copains je déconnais !! j'aime bien les DR400 mais je préfère les Zéphyr !!  

[géniedesalpages13]

.

[Julien]

... Donc il vient toujours de temps en temps à Aix ?
Un jour (cet été ou cet automne), on doit venir faire dédicacer nos manuels de vol avec un copain

[géniedesalpages13]

édité

[gtvmanu]

... Donc il vient toujours de temps en temps à Aix ?
Un jour (cet été ou cet automne), on doit venir faire dédicacer nos manuels de vol avec un copain

A LFNR.

@+

[matmax61]

Moi j'aime bien les Tétras, lions, lionceaux et toute la bande, les RV3 et les RFx.
Innovation, beauté, ligne et passion.

J'aime pas les Cesna.
Je les trouve moches, lourds et ringards (c'est mon avis et je le partage)  .

Je ne cherche pas pour autant à en dégouter les autres.
Immobilisme quand tu nous tiens (je sais, les pièces dans 50 ans ...)

Alain (un seul voyage en Cesna très très très sympa).

[rantanplan à 5%]

Le rallye, c'est l'avion du cantonnier me dit mon FI préféré:

Il se pilote les deux mains sur le haut du manche et le menton appuyé dessus !

Mais son FI qui dit ça !!!

c'est pô moi !

[Nicolas]

Le lionceau est un peut fin, en effet, mais pour les navs, il est tres bien avec sa grande verriere.....Par contre, je suis incapable de le trimé.......


Nico.

[vermot]

....Bref, une excellente machine (la preuve : le nombre de machines vendues) pour la plupart des pilotes du dimanche.......

Machine franco française ??? d'une époque d'euphorie aéro ???

Michel qui pilote (aimerais) tout ce qui vole.

[TiTi05]

Le rallye, c'est l'avion du cantonnier me dit mon FI préféré:

Il se pilote les deux mains sur le haut du manche et le menton appuyé dessus !

Mais son FI qui dit ça !!!

c'est pô moi !

Un page de pub SOCATA sur laquelle on voyait un Rallye survoler un magnifique bouchon routier disait :

" Vous savez piloter votre voiture , vous pouvez conduire un Rallye "

Nos archivistes du forum devraient trouver ça dans Aviation Magazine ou Aviasport entre 65 et 80 !!!
Pas pu remettre la main dessus

TiTi qui va profiter du soleil pour faire prendre l'air au RF3

et qui aurait préféré un Lion a la place du jodel à mazout !!

[Léonard]

Pour revenir à l'essentiel : Quel est l'apport du Lion et de ses frères en comparaison avec la famille des DR400 pour un club ?

Léo

[Manu]

Le Lion sera certifié pour du SP 95. C'est un gros avantage par rapport à la 100LL, une fois résolu bien sûr les problèmes d'approvisionnement.

Maintenant, ce sera un avion neuf et tous les aéroclubs n'auront pas la possibilité de se l'offrir, surtout au vu du change dollars / euro qui est très nettement en faveur des cessna, piper et autres.

Manu

[Anthony PNL]

Le Lion sera certifié pour du SP 95. C'est un gros avantage par rapport à la 100LL, une fois résolu bien sûr les problèmes d'approvisionnement.

Maintenant, ce sera un avion neuf et tous les aéroclubs n'auront pas la possibilité de se l'offrir, surtout au vu du change dollars / euro qui est très nettement en faveur des cessna, piper et autres.

Manu

je dirais même plus : "et autres Cirrus !"  

[Philippe Warter]

Je crois qu'en euros le Cirrus SRV rendu au Plessis est moins cher que le Lion. A vérifier bien sûr.
Le SRV est actuellement à environ 140 000 €, le Lion je ne sais pas.

[Léonard]

Je reviens sur cet article dans Aviasport

J'y ai lu qu'avec 125CV, un quadriplaces d'1Tone, embarquant 4 passagers de 86 kgs + 30 kgs de bagages, atteindra 150knts (VI ? VS ?)

Moi avoir de gros, gros doutes .. Coquille du journaliste ou ma vue qui baisse ??

Le Simba, plus fort que le SR20 motorisé quasiment au double de la puissance !!!

J'y ai lu également les remarques de M. Moniot expliquant pourquoi ses avions ne se vendaient pas en quantité (c'est un euphémisme) :

1 - Il ne fabrique que les avions qu'il vend (pas de stock disponible...)
2 - Il ne fait pas de reprise (argument souvent concurentiel. La plupart des bagnoles (et des avions neufs) sont vendues comme cela et recyclées par des marchands)

La discussion a toutefois le mérite d'être claire même si je trouve que le journaliste est toujours aussi pâlichon.

L'article parle également de "double Fadec". Déjà un, ce n'est pas facile, alors 2 ? quelques lignes plus loin on peut lire : Hélice pas fixe ...
Si le pas est fixe, la gestion du moteur ne doit pas être bien compliquée pour pouvoir se passer d'un Fadec, source de problèmes de maintenance ?

Loin de moi l'idée de critiquer Issoire (et Carré) Aviation, mais je serais assez d'accord (avec moi-même) pour laisser à une autre structure commerciale plus imposante le soin de vendre ses avions. J'ai l'impression que M. Moniot ne croit pas dans son projet et que tout investissement commercial semble étranger à sa démarche.

En France, Aérolithe vend des Cirrus ... Sa réussite commerciale n'a d'égale que l'investissement marketing et commercial placé sur un produit remarquable. C'est le passage incontournable pour développer la vente de produits sur un segment de marché aussi étroit. Ils savent également faire du stock et de la reprise (de SR20 pour les transformer en SR22 ou de SR22 G1 pour les transformer en SR22 G3 voire de l'Aquila vers du Cirrus).

Même Robin pratique cela sur ses DR400 ...

Le développement et la commercialisation des lions and co reste pour moi un mystère. Comment peut-on faire vivre une structure comme IA depuis 10 ans en n'ayant vendu que 22 lionceaux !!!

Léo