Survol maritime

[mbianco]

Je n'arrive pas à trouver, dans la nouvelle règlementation, les règles de survol maritime et notamment l'équipement requis dans ce cas pour les aéronefs.
Même question pour les vols "on top".
Merci par avance à ceux qui savent,
Michel

[Aviathor]

Je n'arrive pas à trouver, dans la nouvelle règlementation, les règles de survol maritime et notamment l'équipement requis dans ce cas pour les aéronefs.

NCO.IDE.A.175    Flight over water

Même question pour les vols "on top".

SERA Section 5 Visual meteorological conditions, visual flight rules, special VFR and instrument flight rules

[teubreu]

Même question pour les vols "on top".

NCO.IDE.A.120

[E.T.]

Même question pour les vols "on top".

NCO.IDE.A.120

là on parle des instruments et du réchauffe pitot, mais pas de outils de navigation. (radio ou gnss)

[mbianco]

Merci beaucoup pour vos réponses ; effectivement, je cherche ce qu'il en est des équipements radio-nav et pas grand chose d'écrit, apparemment.
Michel

[Gaffozelis]

Site de l'ANPI
Item Partage
Documents et en bas de page des fiches pour les modifs SERA

http://www.anpifrance.eu/les-docs-en-libre-service/

[Aviathor]

Merci beaucoup pour vos réponses ; effectivement, je cherche ce qu'il en est des équipements radio-nav et pas grand chose d'écrit, apparemment.
Michel

C'est simplement parce que rien de particulier n'est requis. Je n'ai pas le souvenir que cela ait jamais été le cas, d'ailleurs. Le vol en VFR implique strictement parlant de la navigation à vue ou à l'estime. Donc pas de radionavigation requise.

[Manu]

Au moins en on top il faut un moyen de radionavigation homologué.

Manu

[Aviathor]

Au moins en on top il faut un moyen de radionavigation homologué.

D'où sors tu ça? Le moyen de navigation homologué, requis,  c'est Eyeballs Mk I ou Estime (Ded Reckoning)

Ca a plutôt bien marché pour Lindbergh et bien d'autres.

[FbS]

Au moins en on top il faut un moyen de radionavigation homologué.

Manu

Il est rare de ne pas en avoir au moins un dans un avion (VOR, GPS, ADF...). Mais pour le on top, le plus important à emporter, c'est beaucoup beaucoup d'essence : il faut être sur de pouvoir redescendre, ou d'avoir l'autonomie pour aller dans un endroit ou il fait plus beau....Quand on sait que les phénomènes météo sont souvent à l'échelle d'un continent....

[Gaffozelis]

1 moyen de radionav
1 moyen de communication

[Gaffozelis]

NCO-VERSION-AOUT-2016-P4.pdf

[Aviathor]

Moi aussi je peux faire un (beau) PDF et le publier. Ca ne rend pas le contenu plus vrai

Mais en fait il y a NCO.IDE.A.195 Navigation equipment qui dit
Aeroplanes operated over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with any navigation equipment necessary to enable them to proceed in accordance with the ATS flight plan; if applicable

Donc il suffit de ne pas déposer de plan de vol, et on n'a pas besoin d'équipement de navigation. Pour un survol maritime le FPL est obligatoire, donc il te faut un moyen de navigation. Mais on top sans plan de vol, ce n'est pas le cas.

Pour être sérieux un moment, si on s'aventure VFR on top, mieux vaut 1) avoir un moyen de navigation, surtout dans l'espace des fois complexe d'aujourd'hui, et 2) avoir un plan pour redescendre en dessous de la couche.

Le fait est que depuis quelques années, AESA pondent des règles de plus en plus permissives. Autrefois pour faire du VFR on top il y avait des critères de couverture nuageuse à destination - ce n'est plus le cas, l'emport d'oxygène était obligatoire au dessus de FL100 - c'est laissé à l'appréciation de CdB etc. Ils réfléchissent même à alléger, voir supprimer, les règles sur la réserve finale de carburant.

Et concernant l'équipement de communication:
NCO.IDE.A.190    Radio communication equipment

(a) Where required by the airspace being flown aeroplanes shall be equipped with radio communication equipment capable of conducting two-way communication with those aeronautical stations and on those frequencies to meet airspace requirements.


Donc aucune obligation pour du on top non plus à moins d'entrer en espace où cela est obligatoire.

[mbianco]

Ca y est , j'avance, j'comprends plus rien !


- Comme conseillé plus haut, je viens de lire les mémos de l'ANPI, et pour eux il faut 2 moyens de navigation pour les parcours où il n'est pas possible de naviguer par repérage visuel
- interloqué, j'ai regardé le NCO.IDE.A.195 : effectivement, il faut pouvoir suppléer la panne d'un équipement, donc en avoir 2.

Mais, je sais d'expérience que la lecture de ces textes suscite autant d'interprétations qu'il y a de lecteurs...
Michel

[Aviathor]

- interloqué, j'ai regardé le NCO.IDE.A.195 : effectivement, il faut pouvoir suppléer la panne d'un équipement, donc en avoir 2.

Quand un équipement n'est pas requis, le dédoubler n'est pas non plus requis...