Instruction avion ULM à plusieurs

[pilote18]

Bonsoir, membre d'un petit club de 50 adhérents (20% avion 80% ULM) nous rencontrons un problème d'instructeur.
Un de nos deux instructeurs, retraité bénévole, très apprécié, prends de nombreuses vacances.(c'est son droit et son plaisir).
Est-il possible,efficace et légal de partager la formation d'un élève à deux instructeurs ????.
Merci de nous faire part d'éventuelles expériences.

[rallye]

J'ai eu plusieurs instructeurs pendant ma formation avion.Je trouve cela profitable pour l'élève.Légalement,je ne vois pas le problème.

[hugomoto]

C'était il y a quelques.. quelques .... quelques années j'ai fait mon cursus TT (ancêtre du PPL) sur 4 terrains différents avec 5 Instructeurs différents et à bord de 4 ou 5 avions différents.
Aucun problème, meme aujourd'hui, et très formateur. Le tout en une cinquantaine d'heures.

[arogues]

Bonsoir, membre d'un petit club de 50 adhérents (20% avion 80% ULM) nous rencontrons un problème d'instructeur.
Un de nos deux instructeurs, retraité bénévole, très apprécié, prends de nombreuses vacances.(c'est son droit et son plaisir).
Est-il possible,efficace et légal de partager la formation d'un élève à deux instructeurs ????.
Merci de nous faire part d'éventuelles expériences.

Il n'y a aucune réglementation (coté légale) à ce sujet.
Après pour l'élève c'est pas mal de ne pas changer à chaque vol
Un équilibre est à trouver ...

[Delépine]

Lorsqu'en formation TT je passais d'un instructeur à l'autre en raison de leurs disponibilités, j'étais assuré de perdre du temps. Chacun avait ses marottes tout en niant catégoriquement avoir la moindre différence pédagogique avec son collègue. Quand sur DR-220 je payais 120 francs soit 18 futurs euros l'heure, je le trouvais agaçant.

[chibani]

J ai eu 7 instructeurs. C est trop. Mais changer peut être instructif.

[Daniel]

[quote="pilote18"Est-il possible,efficace et légal de partager la formation d'un élève à deux instructeurs ?.[/quote]

Ça fonctionne comme ça dans tous les clubs ayant plusieurs élèves et plusieurs instructeurs. La seule obligation, qui n’a rien de légale mais qui est de bon sens, c’est de tenir une fiche de progression associée à un compte rendu de chaque leçon mentionnant le briefing et le vol avec quelques appréciations éventuelles. Voir le site FFPLUM qui propose ce type de document. Ceux sont des documents qui doivent être partagés entre IULM et avec l’élève bien évidemment.

[arogues]

Est-il possible,efficace et légal de partager la formation d'un élève à deux instructeurs ?.

Ça fonctionne comme ça dans tous les clubs ayant plusieurs élèves et plusieurs instructeurs. La seule obligation, qui n’a rien de légale mais qui est de bon sens, c’est de tenir une fiche de progression associée à un compte rendu de chaque leçon mentionnant le briefing et le vol avec quelques appréciations éventuelles. Voir le site FFPLUM qui propose ce type de document. Ceux sont des documents qui doivent être partagés entre IULM et avec l’élève bien évidemment.

En ULM surement pas légal, en avion oui : le livret de progression est obligatoire et doit être "approuvé" (je le fais très court, cela dépend encore OD/DTO/ATO)...

[Daniel]

En ULM et En école labellisée FFPLUM le livret de progression et le compte rendu de vol sont « obligatoires » sinon pas de label FFPLUM !
Il me semble que la nouvelle réglementation en matière de formation ULM va s’aligner sur la formation avion en la matière.

[Philippe Warter]

Le livret de progression même non obligatoire fait partie des habitudes de "bon sens".

Par contre je ne sais pas à quoi sert le label FFPLUM. Avantage commercial?

PS : je m'en fous un peu, je suis membre et assuré auprès de la FFPLUM pour mon activité, qui se fait uniquement par bouche à oreille.

[Daniel]

Par contre je ne sais pas à quoi sert le label FFPLUM. Avantage commercial?.

Voir https://ffplum.fr/la-federation/le-label

Jusqu’en 2017, ce label permettait aussi d’obtenir des bonus subventions (jeunes, équipements...) au niveau national ou regional, ca n’est plus le cas depuis 2018. Comme tous les label c’est avant tout une obligation de moyen pas une obligation de résultat. On peut faire du très bon boulot sans label.

[aviateur bourbonnais]

Au plan légal, réponse a été donnée .
Au plan pédagogique il est bon que s'établisse une complicité élève / instructeur, qui permet de créer une ambiance de confiance, essentielle pour une progression rapide et régulière.
L'alternance y sera sûrement préjudiciable.

Par ailleurs, le bénévolat , don de son temps , et parfois même de son argent , suppose aussi un engagement, et un respect du pratiquant . Partir souvent en vacances, ce n'est plus compatible avec le bénévolat.
Même si, temporairement, cela ennuirait bien l'aéroclub qui perdrait ce précieux instructeur.

[René-Pierre Teindas]

Au plan légal, réponse a été donnée .

Par ailleurs, le bénévolat , don de son temps , et parfois même de son argent , suppose aussi un engagement, et un  respect du pratiquant . Partir souvent en vacances, ce n'est plus compatible avec le bénévolat.

C'est bien pour cela que de plus en plus les bénévoles partent en vacances.

[atrehou]

Pour ma part, j’ai eu 5 instructeurs durant ma formation commencée à l’UALRT Lille-Marcq et terminée au CALM Lille Lesquin.
Aucune gêne en soi

[Max89000]

Un de nos instructeurs est copi sur une low cost étrangères et n'est disponible que 2 semaines toutes les 6 semaines (et moins encore l'été)… Les élèves (selon moi) progressent peu et certains même se lassent mais ils rechignent à changer : pas la même pédago ! en fait pas les mêmes manies J'ai proposé au CD que l'on impose une rotation aux élèves après quelques heures afin de dédramatiser ce point là.