Durée de vie d'une cellule en bois ?

[gtvmanu]

Pour les avions non soumis à potentiel type CNRA ou CNRAC, qui n'ont pas bcp d'HdV mais 30/40 voir 50 ans (Jodel...), comment estimer le restant de durée de vie de la cellule ?

@+

[Gator]

Pas facile de répondre. Dans les Landes, par exemple, il y a beaucoup de termites.     

[Philippe Warter]

Il n'y en a pas.

[Bob]

Il n'y en a pas.

... tant que la colle tient !

[gtvmanu]

Comme les pales en bois des Bell47G donc, ça m'a tjrs étonné !

[andre44]

Bonjour

Je peux vous dire que un avion en bois qui couche dehors aprés 26 ans et 2000heures c'est toute une job pour le tenir en vie , la moindre fissure dans le marouflage, a colmater , rendre étanche tous les joints d'aile fuselage et en arriere controler les entrées de pluie dans la boite arriere du fuselage ,verrifier tous les drains fuselage , aile, ailerons ect.. tous les étés passer au peigne fin le revetement et patcher ..

Que j'aurrais donc aimé construire le Jodel en tole (a l'époque je n'avais pas compris comment le sytéme administrative marchait avec la construction experimental .)


Ce qui est le plus drole c'est que la plus part de mes problémes, ont été sur les moteurs ,la cellule presque rien. (Merci Delemontez)

André

[gtvmanu]

Donc si je pige bien ton message, ton avion dors dans un hangar .

[ratapapoutrix]

si coller à la certus pas bon ! crain l'humidité si coller à la bakelite un réentoilage max tous les vingts ans , on en profite pour changer les morceaux casser/ pourris voir les procedures dans ac 43-13 (FAA)( enture fois vingt pour le bois, fois dix pour le contreplaqué), et ça repart pour vingt ans!

la certus est blanchatre, marronatre clair, la bakelite et noir marron foncé.

[pilote privé]

Pour les avions non soumis à potentiel type CNRA ou CNRAC, qui n'ont pas bcp d'HdV mais 30/40 voir 50 ans (Jodel...), comment estimer le restant de durée de vie de la cellule ?

@+

Le GSAC (http://www.gsac.fr) a édité ce document (http://www.gsac.fr/php/telecharger.php?id=1476) qui peut servir de base pour l'inspection et la réparation de cellules en bois.

[Carrier]

Mis à part les autres contingences comme l'aspect général, l'équerrage et le stockage, il y a un truc important , c'est la façon dont la menuiserie est collée.

Il faut distinguer deux types de cellules.
- Celles colées à la Certus (avant 1964)
-Celles colées à la deux composants, après 1964.
Pour ce qui est des Jodel par exemple, il faut se méfier de ceux sortis de la Société Aéronautique Normande: il étaient colés à la Certus. La SAN n'est passé à la deux composants qu'en 65.
Chez CEA à Dijon, on collait un peu avant, vers 63 à la deux composants. Bien meilleure dans le temps.
La certus PEUT, si elle est soumise à l'humidité ou pire, à l'eau, se dissoudre... Visible de temps en temps  au bord de fuite. Presser, si c'est mou, c'est mort! Visible aussi à l'étambot. Sous l'étambot aussi, à la fixation de la roulette de queue. Prendre une lampe et vérifier.
Pour déterminer si la cellule est collée à la Certus, regardez d'où vient l'avion: SAN, c'est sûr, peut-être Wassmer, ou construction amateur très ancienne.  Visuellement,  regardez par les trappes de visites: la Certus est blanche ou transparente. Le deux composants est noire ou marron.
Les Fournier, Jodel , Sipa, Piel, Duruble et autres Mauboussin ou Gatard sont en général collés Certus pour les vieux et deux compos pour après 64.

[ratapapoutrix]

C'est succint est ponpé sur l' AC 43-13 que je recomanderais plutot
j'avais donné le liens sur l'ancien forum je vais voir si je le retrouve

[ratapapoutrix]

c'est en anglais bien sur mais vous verrez c'est les même dessins depuis au mois 40 ans ( cliquez sur les chapitres qui vous interessent)



http://www2.tech.purdue.edu/at/courses/ ... /entry.pdf

[gtvmanu]

Cool, merci à tous

Le lien complet : http://www.faa.gov/mechanics/regs_policy/search/

@+

[pilote privé]

Il existe aussi le FASCICULE GSAC RP-42-50 - Annexe 8 - Guide d'examen de structure avion bois et toile. Il est plus complet. Je le cite comme référence dans un programme d'entretien.

On peut se le procurer sur le Cd-Rom FAST.

[andre44]

Bonjour

Les colle utilisée c'est de la ressorcinol poudre blanche mélange avec un liquide cela fait couleur chocolat
la même colle utilisé pour les contre plaqué marine .plus complexe a travailler en fonction humidité temperature et pression sur les pieces , les joints doivent etre de qualité
La plus utilisée actuellement c'est l'époxie aero ,plus facile d'usage et plus tolerente aux imperfections
rendre les contreplaqué rugeux , elle a une bonne resitance dans le temps.
A chaque collage faire un échantillon test avec le reste decolle

Ce n'est pas des collages qu'il faut s'inquieter , mais du type de vernis interieur de la poutre de sa ventilation entre les séparateurs , des point bas ou l'eau peu entrer , il est préferable d'avoir des trous partous pour que cela s'écoule , aussi un avion doit voler regulierment pour se ventiller a l'interne
la couleur du bois change dans les endroits mal traité. La boulonerie rouille dans le bois
j'enduit les trou avec de la graisse noir au Zinc Chromte ainsi que le trou dans le bois
les boulons qui tienne les axes de gouvernail finnissent par rouiller , sans oublier les 4 boulons de 1/4 qui retienne le stabilisateur (les deux gros des ailes sont plutot surdimensioné 7/8 dans mon cas
quand j'ai convertie les mesures metrique au pouce la grosseur superieur)
Parfois je me demande comment vos jodel peuvent pourire dans un hangard ? en sachant que rarement vous voler a la grosse pluie .. j'imagine quelques années au soleil a la pluie est au vent..

André