airways législation

[rallye]

J'ai eu mon attention attirée sur les airways low bien sûr.
Mais je ne connais pas la législation les régissant
Exemple MEA :FL 065 sur la A 10 (minimum enroute altitude),mais quelles sont les limites inférieures et supérieures de l'airway ?
Exemple : Les airways sont de classe E,sauf quand elles sont dans un autre espace,alors elles prennent la classe croisée,alors ou est l'intérêt des airways ?
Une circulation en airway est elle garantie ou est ce au bon vouloir du controleur et quelle fréquence employer et change t-on de fréquence ou reste t-on tout le temps avec le même contrôleur ?
Vol VFR bien sûr

[teubreu]

Tu réponds toi même à la question, VFR en classe E pas de contact obligatoire donc tu n'as pas d'autorisation à recevoir. Par contre les minima météo sont ceux de l'espace contrôlé.
L'intérêt est de protéger les IFR sur ces routes, les VFR étant censés se tenir "à distance" des nuages. Voir et éviter pour VFR vs IFR, et pour IFR vs IFR éventuellement tous 2 dans une couche ils sont en vol contrôlé donc potentiel conflit géré par le contrôleur avec lequel ils sont en contact.

[Tontonlyco]

Le suivi des airways de la carte 1.000.000 SIA est aussi un avantage pour traverser les TMA importantes en altitude sans risque de se voir refusé par le contrôleur.

[rallye]

Tu réponds toi même à la question, VFR en classe E pas de contact obligatoire donc tu n'as pas d'autorisation à recevoir. Par contre les minima météo sont ceux de l'espace contrôlé.
L'intérêt est de protéger les IFR sur ces routes, les VFR étant censés se tenir "à distance" des nuages. Voir et éviter pour VFR vs IFR, et pour IFR vs IFR éventuellement tous 2 dans une couche ils sont en vol contrôlé donc potentiel conflit géré par le contrôleur avec lequel ils sont en contact.

Hélas,non je ne réponds pas ,car j'ignore la réponse.Il est indiqué dans les AIP que l'airway prends la classe de la zone qu'il traverse.La radio,ok pas obligatoire,mais si je souhaite être suivi,qui contacter et enfin mes autres questions ,Il est indiqué MEA,mais quelle est l'altitude (ou plûtot) quelles sont les altitudes mini et maxi du couloir.
Et un controleur ne peut il vraiment pas refuser le passage,par exemple la A10 passe dans les zones de Cazeaux,donc il ne faut pas demander l'autorisation ?

[teubreu]

A partir du moment où c'est du E, tu n'es même pas obligé d'être en contact, comment veux-tu que le contrôleur te refuse quelque chose ?
Si une zone R ou autre barre l'awy c'est une autre histoire évidemment.
Si tu veux être en contact avec qqn appelle le SIV.

La notion de MEA s'applique pour les IFR, toi tu regardes dehors dans tous les cas.
Généralement l'altitude mini des awy est le FL65, plus rarement FL55. Je ne vois pas la A10 vers Cazaux sur un routier, quels points relie-t-elle ?

Retiens que pour les VFR tout ça est très théorique, car en pratique les awy sont au-dessus de 3000 ft amsl/1000ft sol, les minima météo sont alors les mêmes qu'en G donc concrètement pour toi que tu sois en E ou G à ces altitudes ça ne change rien.

[rallye]

A partir du moment où c'est du E, tu n'es même pas obligé d'être en contact, comment veux-tu que le contrôleur te refuse quelque chose ?
Si une zone R ou autre barre l'awy c'est une autre histoire évidemment.
Si tu veux être en contact avec qqn appelle le SIV.

La notion de MEA s'applique pour les IFR, toi tu regardes dehors dans tous les cas.
Généralement l'altitude mini des awy est le FL65, plus rarement FL55. Je ne vois pas la A10 vers Cazaux sur un routier, quels points relie-t-elle ?

Retiens que pour les VFR tout ça est très théorique, car en pratique les awy sont au-dessus de 3000 ft amsl/1000ft sol, les minima météo sont alors les mêmes qu'en G donc concrètement pour toi que tu sois en E ou G à ces altitudes ça ne change rien.

A 10 entre Biarritz et Bordeaux.

[teubreu]

La R10 peut-être ? Si c'est ça, je ne vois pas avec quelle zone de Cazaux elle interfère.

[rallye]

La R10 peut-être ? Si c'est ça, je ne vois pas avec quelle zone de Cazaux elle interfère.

Effectivement,mea culpae.Elle rentre dans les TMA Biarritz et Bordeaux entr'autre.

[Aviathor]

Une route ATS s'étend 5 NM de chaque coté de son centre. Elle sont toutes décrites en détail dans le chapitre 3.1 de l'AIP (Lower ATS routes), y-compris étendue verticale, les points qui la constitue, les restrictions les directions pour les niveaux pairs et impairs etc. Il peut y avoir des restrictions supplémentaires décrites dans le document RAD (Route Availability Document) publié par Eurocontrol. Les généralités sur les routes ATS sont décrites dans le chapitre 3.0 de l'AIP.

[FONT=Courier]Les AWY sont classées :
- E de leur limite inférieure au plus élevé des deux niveaux suivants :
FL115 ou 900 m (3000 ft) ASFC
- D au dessus de ce niveau jusqu’au FL 195.
Les tronçons de routes ATS inclus dans une région de contrôle active sont de la même classe que cette dernière.
[/FONT]

La route A10 n'existe pas en France...

Les fréquences des organismes de contrôle figurent sur les cartes en-route. En VFR, en classe E, on parle au SIV qui souvent est le même organisme qui contrôle la classe E.



PS: Curieusement ce post est affiché correctement en aperçu ou en WYSIWYG... Ainsi font, font, font...