Hommage à Bernard B.

[Papa-Hotel]

Ne vous inquiétez pas, il va très bien

Le week end dernier, j'ai fait ma première mission opérationnelle en "qualité" de pilote de sécurité.

C'était sur un Piper Meridian (mono turbine) et à destination de Barcelona Intl.

On est partis de Dijon jeudi apres-midi. On a déposé les passagers à BCN après un beau vol, on a parqué l'avion à Reus (cause notam interdisant de rester à BCN) et on est rentrés à notre hotel à Barcelone. Le lendemain matin on prenait la ligne pour rentrer sur paris.
Dimanche, opération inverse : la ligne jusqu'à BCN puis aller chercher l'avion à Reus (1h de taxi...) pour le mettre en place à BCN. on décide de ne pas partir parce qu'il y a des tonnes de cunimbs prévus sur la route et que nous ne montons qu'au niveau 270... Donc nuit à l'hotel encore une fois puis retour lundi matin.

Que du bonheur. Et j'ai découvert (meme si on me l'avait dit) que 80% du boulot du pilote (surtout CdB) c'est autour du vol.

Pourquoi Hommage à Bernard ? parce que c'est un peu le genre de reportages qu'il nous offre régulièrement !

Les photos : http://picasaweb.google.com/pierrehugueslhoste/Barcelona?authkey=GyS4V5TuxoM

[bernard.boin]

Bravo tu as franchi la première étape ,c'elle ou tu ne payes pas les heures de vol.

[Papa-Hotel]

Et où mes frais me sont payés.

Je n'ai eu à avancer que le train pour dijon. le reste était payé par le captain. et c'était royal.

[dandyroll]

Tres beau reportage, à faire envie un futur CPL/IR.

[Pierre H.]

Superbes photos, nottamment les nuages au dessus de l'eau, j'ai rarement vu de paysages aussi particuliers !

On dirait que ça y est, tu décolles Pierre Hugues ... je savoure avec toi

[Papa-Hotel]

Je suis sur plusieurs pistes d'emploi en effet, je vous tiendrai au courant si ça fonctionne. Et de toutes façons vous aurez des photos !

[PAPATANGOCHARLIE]

Bravo! Voilà qui te change du J-3!

PC

[PhM]

Superbe avion !
Amusant : l'avionique ultra moderne donne une impression d'immaturité. Les écrans semblent posés sans réelle intégration esthétique.
Cela viendra un jour...

[dob]

Bien joué PH.
Tu t'entraînes pour faire safety sur un TBM bien connu ?

[Gordon]

Well done PH !! tu fais ce que j'aurais voulu faire il y a bien des lunes en arrière!!

GOrdon!!

Jaloux ?? moi?,pfff never !!

[Nicolas]

Enfin PH, un recit avec des photos, je n'y croyais plus!!!!

Nico.

[Papa-Hotel]

Philippe, je suis tout à fait d'accord avec toi. L'intégration des écrans dans la planche de bord est bien malheureuse, et aurait mérité quelque chose de plus fluide.

Il doit y avoir une raison cependant, je vois mal des personnes proposer une machine à 1,5 millions de dollars en oubliant les finitions ! parce que par contre le reste de la cabine est un petit bijou.

[Guilhem]

Ne vous inquiétez pas, il va très bien

Le week end dernier, j'ai fait ma première mission opérationnelle en "qualité" de pilote de sécurité.

C'était sur un Piper Meridian (mono turbine) et à destination de Barcelona Intl.

On est partis de Dijon jeudi apres-midi. On a déposé les passagers à BCN après un beau vol, on a parqué l'avion à Reus (cause notam interdisant de rester à BCN) et on est rentrés à notre hotel à Barcelone. Le lendemain matin on prenait la ligne pour rentrer sur paris.
Dimanche, opération inverse : la ligne jusqu'à BCN puis aller chercher l'avion à Reus (1h de taxi...) pour le mettre en place à BCN. on décide de ne pas partir parce qu'il y a des tonnes de cunimbs prévus sur la route et que nous ne montons qu'au niveau 270... Donc nuit à l'hotel encore une fois puis retour lundi matin.

Que du bonheur. Et j'ai découvert (meme si on me l'avait dit) que 80% du boulot du pilote (surtout CdB) c'est autour du vol.

Pourquoi Hommage à Bernard ? parce que c'est un peu le genre de reportages qu'il nous offre régulièrement !

Les photos : http://picasaweb.google.com/pierrehugueslhoste/Barcelona?authkey=GyS4V5TuxoM

On en apprend tous les jours... On peut donc etre pilote de securite sans la qualification adequate?
C'est vraiment magnifique la reglementation, de quoi se plaint-on?
Sur la partie publique du forum avec ton nom complet dans le lien, tu fais vraiment tres fort... Quelqu'un te l'avais deja dit, mais j'ose esperer qu'un de tes futurs employes ne fouttra jamais les pieds sur ce forum ou sur les archives... Deja qu'en tant que simple passager ca me ferait peur, alors en tant qu'employeur...
Et vis a vis de Bernard, je suis pas sur que ses employeurs soient ravis d'apprendre qu'il prend des pilote non qualifies a sa droite (a moins qu'il ne soit instructeur). Donc profil bas sur les privileges dont il te fait beneficier, en le clament tu ne rend ni service a celui qui t'en fait beneficier (mais envers lequel tu peux avoir de la gratitude, cela n'empeche pas) ni a toi...

[Anne-Isabelle]

deux questions :
1) est-ce "pilote de sécurité" correspond à une qualif officielle?
2) le piper meridian (dérivé du PA 46 si je ne me trompe?) n'est-il pas monopilote?

[Guilhem]

1) "Un pilote de sécurité est un pilote qualifié pour opérer comme commandant de bord sur le type ou la classe d'avion utilisé, équipé de doubles commandes, et qui peut reprendre en main dans le cas ou le pilote serait victime d'une incapacité."
2) Ca n'a rien n'a voir avec le fait que ce soit monopilote. Dans ce cas la n'importe qui de non brevete a droite du C172 monopilote pourait il etre pilote de securite... Pilote de Securite en VFR je veux bien mais quand on rajoute Turbines et IFR ya pas interet a avoir un accident...