Quand on est à peu prés sûr de soi

[Matthias]

Le F-PR quand il demande une approche à vue n'est-il pas passé VFR pour le coup ?
(Tapez pas trop fort si j'ai toujours rien compris)

[Aviathor]

Le F-PR quand il demande une approche à vue n'est-il pas passé VFR pour le coup ?
(Tapez pas trop fort si j'ai toujours rien compris)

Une aproche à vue est une procédure IFR et tant qu'on n'a pas annulé son plan de vol IFR , on reste IFR.

[Delépine]

Pour les notam, je ne sais pas, mais pour les décisions préfectorales abusives, les recours semblent fonctionner. Exemple : levée de l'interdiction limitées aux ULM de survoler pour un temps déterminé tel département.

[Tontonlyco]

Il faut distinguer le forçage à l'atterrissage qui est réglementaire si le pilote estime que sa sécurité est en jeu, du décollage où l'autorité du contrôleur l'emporte.

[Aviathor]

Peut-on agir de la sorte pour tout Notam qu'on jugerait "discriminatoire" ? Qu'elle serait la règle?

Tu veux dire "quelle est la règle concernant les règles que je dois respecter et celles que je peux ignorer?"  La règle est de respecter les règles, et cela comprend les NOTAMs... Plutôt que braver les NOTAMs, mieux vaudrait les combattre par d'autres moyens.

En revanche, si vous voulez braver la réglementation illégale, allez plutôt vous frotter aux hauteurs de survol françaises qui vont à l'encontre de la réglementation Européenne et sont donc illégales aux yeux du droit communautaire. L'idée serait d'exiger de la France qu'elle publie des zones réglementées LF-P plutôt que de coder en couleur sur les cartes, ce qui permettrait notamment aux éditeurs de cartes électroniques de les prendre en compte plus facilement.

[Matthias]

Le F-PR quand il demande une approche à vue n'est-il pas passé VFR pour le coup ?
(Tapez pas trop fort si j'ai toujours rien compris)

Une aproche à vue est une procédure IFR et tant qu'on n'a pas annulé son plan de vol IFR , on reste IFR.

Merci d'avoir pas tapé !

[Aviathor]

Merci d'avoir pas tapé !

Tu as été battu étant enfant, ou quoi? Je ne mets pas de smiley car le sujet est beaucoup trop sérieux et un smiley pourrait choquer certains.

[EchoVictor]

Non, c'est maintenant, et il aime ça.
Tu le verrais à 4 pattes, avec sa cagoule en cuir alors que son épouse le fouette et lui demande de lécher ses bottes !!!

Eric

[Matthias]

Va vraiment falloir que je m'y mette à ce truc en cuir...

[Jean Bossy]

Le contrôleurn’ayant pas fait parfaitement son boulot (resté silencieux à plusieurs de mes appels), ilvalait mieux rester en famille.

Le Notam a disparu quelques semaines après, (pour ne pas risquer  un autre  affront).

Le pilote inspecteur a reçu consigne dene plus me désigner comme FE (quelques années après, mais j’avais aussid’autres casseroles).

Enfin un Notam c'est (OACI annexe 15, éd 07/2010 13ème éd) :
Avis diffusé par télécommunication et donnant, sur l’établissement, l’état ou la modification d’une installation, d’un
service, d’une procédure aéronautiques, ou d’un danger pour la navigation aérienne, des renseignements qu’il est essentiel
de communiquer à temps au personnel chargé des opérations aériennes.

[Aviathor]

Merci pour avoir partagé cette anecdote. Le NOTAM portait sur une modification de service (VFR nuit non autorisé). Malheureusement, le fait que la publication de ce NOTAM ait été faite pour des motifs peu louables n'y change rien, et tu as pris un risque probablement calculé, mais risque quand même, que cette histoire ait des suites. L'histoire démontre bien aussi que la DGAC a des moyens non-juridiques de "punir" un pilote qui ose leur tenir tête, moyens contre lesquels il est difficile de se battre.

Par curiosité, si le contrôleur avait maintenu que tu n'étais pas autorisé à l'atterrissage, ou au décollage, aurais tu poursuivi, et l'histoire aurait-elle pu avoir une fin moins heureuse?

[Tontonlyco]

A l'atterrissage on peut toujours annoncer: "Mon moteur a des ratés" et l'on devient prioritaire pour atterrir contrôleur content ou pas.

Après il arrive qu'au sol il se remette à marcher normalement...

Par contre décoller sans autorisation, là c'est l' infraction.

[ambassadeur]

Tout le monde ne vole pas avec des "mazout"!

[bugsbunny]

Pour ce qui est de l'autorité du contrôleur pour le décollage : OK.
Mais en l'occurrence, du point de vue du Cessna, il n'y avait plus de contrôleur, puisqu'il ne répondait plus !
Le départ en auto-info était donc une cause entendable si le dossier s'était envenimé.
Le contrôleur n'a pas à se taire ni à refuser le service minimum, quelle que soit sa frustration. Il est au service de l'usager, et non l'inverse.

[arogues]

L'histoire démontre bien aussi que la DGAC a des moyens non-juridiques de "punir" un pilote qui ose leur tenir tête, moyens contre lesquels il est difficile de se battre.

Interdire de faire passer des PPL ... Y'a pire comme punition.