Le forum des pilotes privés

ambassadeur a écrit:Mini Défiant si c'est bien le pusch/pull dont il est question

2 moteurs 2 hélices à gérer en entretien et en vol
Charge utile limitée
Performances sur un moteur (avant ou arrière, en croisière/après le décolage (je me pose la question??)
Complexité technique (gestion des moteurs, circuit carburant, ...)
Place bagages
Utilisable sur piste en dur (longue!)
Performances dégradées par météo pluvieuse
Fragilité train avant
...

Bref, un bel avion à emm....des!

Tu te permet des jugements sans avoir mis ton c.. dedans .Tu parles de fragilité du train avant ? que connais-tu
de sa conception ? Pourquoi parler de piste "longue" je pose en 350 m et décolle en 400 m
Des essais ont étés menés avec 1 seul moteur (devant ou derrière) peu de différence.  200 km/h maintenu avec
5000 T (possibilité de mise en drapeau) Circuit carburant ??? 2 réservoirs; 1 robinet inverseur. ou est la différence
avec un autre tagazou ? si quant même : il y a un robinet de barrage sur chaque alimentation des moteurs au cas où.
C'est ma 7 eme fabrication, j' ai 75 ans et la 8 eme est en cours.
Etant d' un naturel poli je te prierais simplement de ne parler que de ce que tu connais. "L' avion à emm" te dit m....

Gilles131 a écrit:

Zut, moi qui vient de me décider à être raisonnable et à voir plus petit, tu remets une pièce dans le bazar

I

JFF a écrit:
......Vu le climat en Guyane, il faut une machine en métal...

Bonjour
Je voudrais rebondir là dessus .
Le bois et toile ça ne rouille pas. Alors pourquoi vouloir à tout prix du métal?
J’avoue que là j’ai du mal à comprendre....
Merci

Les modes de ruine d'une construction bois et toile sous ces climats chauds humides que je connais bien sont beaucoup plus destructeurs que pour une construction "tout métal" même si ça ne s'appelle pas de la corrosion .. ils concernent principalement le bois : moisissures et attaques parasitaires ..
C'est tellement vrai qu'en pratique on constate que l'avion bois et toile est quasi absent des tarmacs sous ces climats dans toute la zone intertropicale de la planète par contre l'ethnie du Cessna s'est imposée et bien souvent les avions couchent dehors toute l'année et après des dizaines d'années j'en connais plein qui sont toujours là  .. imagine d'imposer ça à un DR400

composite ou carbone, ça ne rouille pas. Suffit de graisser les articulations et d'entretenir le bouzin …

C’est cohérent
Je m’étais posé la question parce que j’ai vu un CAP 10 ds le hangar du club de Cayenne. Au prix de la machine et de son entretien je m’étais dit que s’il était là, c’est que c’était rentable finalement. Mais effectivement vous êtes aussi dans le vrai.
Merci de ces réponses en tout cas.

Bonjour à tous,

Je recherche les coûtS d’entretiens d’un DA40 NG, quelqu’un peut il me guider?

Merci d’avance

un avión en propiete cest le milleur pour disponibilite.
Plus de 100hdvol paran cest economique mais -100hd vol cest chair.
Le avgas coute pour les heures de vol mais la vissite anuel,la asurance,le hangar coute le memme pour 100 heures que pour 25

un avión en propiete cest le milleur pour disponibilite.
Plus de 100hdvol paran cest economique mais -100hd vol cest chair.
Le avgas coute pour les heures de vol mais la vissite anuel,la asurance,le hangar coute le memme pour 100 heures que pour 25

Merci ! Dans un autre fil je râle contre l'anglais, et comme ça au moins je comprends !