Un PA 28 au 1er étage

[Tontonlyco]

Le PA28 c'est solide, faites ça en DR 400; voir le diaporama.

https://www.leprogres.fr/rhone-69/2018/ ... entreprise

[Aviathor]

Marchera moins bien maintenant...

[Pierre H.]

Incroyable que les occupants de l'appareil aient survécu avec un tel choc frontal ?

[popele3]

Ironie du sort, la première image est créditée "DR"  

[Tontonlyco]

Incroyable que les occupants de l'appareil aient survécu avec un tel choc frontal ?

En DR 400 ils seraient morts.

[martiber38]

Mais quelle affirmation péremptoire !

On peut dire aussi qu’en 1 an 100% de la flotte de PA28 de ce club a été détruite par accident (
http://f1hde.canalblog.com/archives/2017/08/02/35537884.html ) alors que sa flotte de (3) Robin n’a elle pas été accidentée.
Donc si vous voulez voler en sécurité vous savez quoi choisir...



En dehors de ces considérations de résistance et statistiques, on ne peut plus stupides, je souhaite surtout bon courage et bon rétablissement aux pilote et passager.

[Gilles131]

Sacré Tonton, va!

[Tontonlyco]

En dehors de ces considérations de résistance et statistiques, on ne peut plus stupides, je souhaite surtout bon courage et bon rétablissement aux pilote et passager.

La stupidité ou plutôt l' aveuglement n'est pas où l'on croit,

La résistance structurelle d'un DR 400 n' a rien à voir avec celle d' un PA28,  l'extrême vulnérabilité du réservoir du DR 400 sous les sièges arrières  lui vaut éventrement et incendie  et laisse peu de chance en cas de crash.

Je me souviens d'un terrible accident aux Sables d' Olonne où les quatre passagers moururent brulés après un décollage raté et éventrement du réservoir en bout de piste.

Cette vulnérabilité du réservoir ne permit d'ailleurs pas sa certification aux USA.

Et quant au retournement sur le dos à l'atterrissage le PA 28 reste intact, et dans le DR 400 les occupants en font les frais.

Après vous pouvez toujours faire classer un DR 400 IFR mais je n'en donne pas cher sur un impact de foudre alors que le PA 28 continuera sa route comme tous les avions métalliques.

Si mes propos décoiffent les franchouillards aéro, j'en ai rien à foutre.

P.S. je vous fais cadeau des longerons mal collés qui auraient valu interdiction de vol sur un autre avion.


Vous pouvez voir que malgré le choc à au moins 80 Km/h, puisque l'avion volait, l' habitacle est intact:

[nowak]

Ben, quand on aime pas, on n aime pas, n est ce pas Tonton!
Et pourtant, j ai vu à Blois un DR400 se crasher devant mes yeux après un décollage au second régime et forte chaleur.
L avion a terminé en petits bois et les 4 personnes sont sortis indemnes.
Je ne ferai pas de commentaire sur la porte unique du PA28
Et je ne dis pas non plus que le PA28 est un mauvais avion.

[Tontonlyco]

Ben, quand on aime pas, on n aime pas, n est ce pas Tonton!

Le DR 400 a un meilleur rapport puissance/performances que le PA 28, une meilleure visibilité, mais en cas de crash il est dangereux.

[Max89000]

Ben, quand on aime pas, on n aime pas, n est ce pas Tonton!
Et pourtant, j ai vu à Blois un DR400 se crasher devant mes yeux après un décollage au second régime et forte chaleur.
L avion a terminé en petits bois et les 4 personnes sont sortis indemnes.
...

Faut croire que Blois n'est pas un bon terrain pour les DR400 : il y une dizaine d'années le DR140 du club a touché du bout d'une aile à l'atterrissage suite à des turbulences fortes en finale (un peu mal stabilisée, il faut dire). Le pilote (avec 2 PAX) a remis les gaz et refait un tour pour se poser après au moins 3 rebonds. C'est alors que l'on s'est rendu compte (j'étais dans un autre avion) que le dièdre était cassé Le pilote a dit qu'il n'avait rien senti durant son tdp

[Matthias]

Supputation, théorie : je ne suis pan enquêteur...
l’emplacement du crash en final de la piste 16... problème de réchauffe carbu par temps chauds ?
Comme le J3 de Pontoise il y a quelques années ?

[Tontonlyco]

Lyon Mag indique manque de carburant.

https://www.lyonmag.com/article/96547/d ... n-batiment

[Pierre H.]

Vous pouvez voir que malgré le choc à au moins 80 Km/h, puisque l'avion volait, l' habitacle est intact

Il me semble que sur les voitures on cherche au contraire une déformation de la structure pour absorber l'énergie du choc.
Car là si l'habitacle est intact, l'accélération (ou décélération) subie par les passagers (avec choc sur les ceintures, tableau de bord etc) est forcément importante.
Non ?

[Julien78510]

Vous pouvez voir que malgré le choc à au moins 80 Km/h, puisque l'avion volait, l' habitacle est intact

Il me semble que sur les voitures on cherche au contraire une déformation de la structure pour absorber l'énergie du choc.
Car là si l'habitacle est intact, l'accélération (ou décélération) subie par les passagers (avec choc sur les ceintures, tableau de bord etc) est forcément importante.
Non ?

Effectivement. D'après les photos, c'est plutôt la structure du bâtiment (préfabriqué assez "mou") qui a dû absorber l'énergie. Avec un mur en béton, je pense que ça se serait moins bien terminé, que ça soit en PA28 ou en DR400 (et même en voiture avec airbags et ceintures)...