Le forum des pilotes privés

Merci André !

Merci Philippe Pons et jdom,..

J'ai mis 7 années à le re-looker et a le re-ergonomiser celui-là ! UNe chance et expérience uniques pour une cigale que je suis d'avoir été écoutée, suivie par les fourmis ingénieuses de la firme !
Mes plus belles années aéros et ma plus belle œuvre..palpable !
Vive le 401 !

jdom a écrit:Splendide appareil, ils font du très bon boulot chez Robin !
Et dire que cet avion volera sans doutes encore lorsque viendront nos vieux jours ! Ce n'est pas le cas de ceux produits par les autres constructeurs.

Pas tout à fait juste..... Je connais un PA 28 , 39 ans 13650 heures de vol et comme neuf!
En plus les pièces pour cette machine sont disponibles et pas au prix du caviar..... et en moins d'une semaine.....


ps: j'aime beaucoup le régent, j'ai au moins 500 hdv dessus, mais ça ne doit pas empêcher de rester objectif, n'importe quel machine bien entretenue, résistera au temps!


Question pour Philippe Pons,
Peut on régler l'intensité de l'éclairage?  Il semble " trop puissant"

On a un cessna 150 de 1973 qui en est à plus de 16000h, et....pareil !

wilbur a écrit:Question pour Philippe Pons,
Peut on régler l'intensité de l'éclairage?  Il semble " trop puissant"

Oui l’éclairage était à fond pour la photo mais on peut bien sûr le diminuer, mais pas changer la couleur qui d’un point de vue physiologique serait mieux si elle tendait vers le rouge, surtout pour du VFR.
Le GTN Garmin malgré l’option prévue dans les menus, reste quand à lui beaucoup trop lumineux. J’avais déjà vu ça avec d’autres GTN et certains GNS aussi. Carrément éblouissant.
L’indicateur du trim électrique n’est pas réglable lui non plus en intensité.
Ce sont des détails mais quand on baisse la luminosité du reste, ça détonne un peu.

Merci Philippe de ta réponse, étonnant quand même que ce genre de détails n'ai pas été pris en compte...

Trop classe l'immat au nom du club.

Pour le P2010, F-HBEL n'etait plus disponible ?

Hugh

Tiens salut Hugues !
Quoi de neuf ?
Je te téléphone dans la semaine

zoiseau a écrit:Merci Philippe Pons et jdom,..

J'ai mis 7 années à le re-looker et a le re-ergonomiser celui-là ! UNe chance et expérience uniques pour une cigale que je suis d'avoir été écoutée, suivie par les fourmis ingénieuses de la firme !
Mes plus belles années aéros et ma plus belle œuvre..palpable !
Vive le 401 !

Je n’avais pas vu ton message, si tu es à l’origine de la nouvelle verrière élargie et de la poignée, félicitations !
Je trouve ces améliorations très réussies et bienvenues.

Philippe PONS a écrit:

zoiseau a écrit:Merci Philippe Pons et jdom,..

J'ai mis 7 années à le re-looker et a le re-ergonomiser celui-là ! UNe chance et expérience uniques pour une cigale que je suis d'avoir été écoutée, suivie par les fourmis ingénieuses de la firme !
Mes plus belles années aéros et ma plus belle œuvre..palpable !
Vive le 401 !

Je n’avais pas vu ton message, si tu es à l’origine de la nouvelle verrière élargie et de la poignée, félicitations !
Je trouve ces améliorations très réussies et bienvenues.

En effet j'ai été designer à DArois entre 2007 et 2014.

La verrière élargie dans cette version finale est l'idée de Guy Pellissier qui est de grande taille, et qui vole beaucoup. Par contre tout le reste vient de mes "inspirations" obtenues suite à mes quinzaines d'années en tant que simple utilisateur de dR400 de clubs et surtout gràce à mes diverses interventions auprès de l'ex-SEFA en tant que fournisseur de logiciel d'apprentissage de pilotage niveau PPL. Ce côté "pratique" m'a beaucoup aidé dans la simplification de l'ergonomie de pilotage comprenant des procédures, d'où la console centrale qui "centralise" le boutons pompe - phare -volet et qui évite la main qui se ballade tantôt en haut à droite sur le TDB, puis vers le bandeaux bas (pompe), puis vers le manche-volet..etc..c'est un exemple, et le Robin 3000 m'a bcp aidé dans ce sens. Le léger plongeon vers l'avant du manche permet en position neutre de moins fatiguer le pogné, mais surtout d'oublier le manche à vélo ou encore les poignets verrières de 2CV puis d'armoire ! haha !

Les différents décors de peinture depuis 2008, souvent en forme de vagues ou d'ondes avaient pour but de rajeunir le DR400, mais en même temps, de "casser" les lignes droites sur un avion déjà "anguleux". Tout ce travail de forme à un nom en design : Streamline. J'ai "Streamliné" le DR400 ! Du moins j'ai essayé !

Les travaux sur les sièges , le TDB etc, ont été fastidieux et le savoir faire des cellier-garnisseurs ont accompagné mes dessins ! Je suis fier de cela !

Le vrai défi était celui-ci :
Robin me donnait carte blanche (plus ou moins, mais c'était plutôt "plus") pour l'esthétique et l'ergonomie mais le nouvel avion DR401 ne devait en aucun cas être plus lourd que la version DR400 ! J'ai atteint cet objectif !

Par contre le choix d'équipement des instruments style EFIS, volets électriques, trim. etc, revient aux ingénieurs du bureau d'étude.

J'ai rencontré voire accueilli plusieurs d'entre vous lors des journées portes ouvertes ou salons, mais le devoir de réserve, ne me permettaient de vous dire que j'étais "zoiseau" et ce n'était pas l'envie qui me manquait !!

J'ai bcp appris à Darois et je suis fier quand un DR401 arrive dans un club ! C'est quelque part mon enfant ! Snif !;D

Félicitations pour ton travail et de ce fait, le DR400 ( 401) reste un beau zoizeau.

Zoiseau tu es un petit cachotier !
Nous nous sommes donc vu:
viewtopic.php?f=2&t=18939&st=0&sk=t&sd=a&
Et je me rappelle bien de la personne qui nous a été présentée comme étant le designer (et qui t’a dit que le ROBIN jaune était là )

(Et en passant tu remarqueras quand même que je fais plutôt parti des « fans » de la marque contrairement à ce que tu as pu imaginer l’autre jour avant de rectifier judicieusement le tir...).

Philippe PONS a écrit:Zoiseau tu es un petit cachotier !
Nous nous sommes donc vu:
viewtopic.php?f=2&t=18939&st=0&sk=t&sd=a&
Et je me rappelle bien de la personne qui nous a été présentée comme étant le designer (et qui t’a dit que le ROBIN jaune était là )

(Et en passant tu remarqueras quand même que je fais plutôt parti des « fans » de la marque contrairement à ce que tu as pu imaginer l’autre jour avant de rectifier judicieusement le tir...).

Et oui !! hihi !
C'était un bonheur personnel et non-avoué pour moi chaque fois que je savais qu'un forumeur dont je connais le nom était de passage !
J'ai essayé de réellement leur réserver le meilleur accueil possible.

nowak a écrit:Félicitations pour ton travail et de ce fait, le DR400 ( 401) reste un beau zoizeau.

Merci !! Je suis déjà content d'avoir pu réaliser les modifs car dans la réalité, cet avion n'est qu'à 70 % de ce que j'ai proposé !
Je suis persuadé que la nouvelle équipe de design l'améliorera encore !

Philippe PONS a écrit:Le GTN Garmin malgré l’option prévue dans les menus, reste quand à lui beaucoup trop lumineux. J’avais déjà vu ça avec d’autres GTN et certains GNS aussi. Carrément éblouissant.

Je sais plus quels modèles exactement, mais beaucoup d'équipements rétro-éclairés Garmin ont un capteur de luminosité sur leur façade. En vol de nuit, l'éclairage du tableau de bord (même faible) peut venir taper sur le capteur, qui croit alors qu'il fait jour et qui augmente l'intensité de l'écran.
Astuce : en vol de nuit, masquer le détecteur (ça ressemble à un petit rond noir de 3 mm de diamètre quelque part sur l'équipement) avec un petit papier ou autre (attention de ne pas mettre de scotch ou de truc collant qui pourrait ne pas bien se retirer et laisser des traces).