Question sur la formation LAPL et le médical

[Richard78]

Moi-même, il m’arrive d’etre paresseux

[E.T.]

Richard il y a des paresseux partout et Gilles, tu ne peux pas savoir combien de gens consultant leur médecin ne fument qu'une cigarette par jour, ne boivent qu'un verre de whisky par semaine, n'ont aucun pb de vue, pensent peser 15 kg de moins que ce que dit la balance, etc....
J.

et des trouillards d'un coté du bureau et des mémés de l'autre qui ne boivent pas d'alcool car elles mettent moitié vichy/moitié vin

[JAimeLesAvions]

Merci à tous pour ces précisions et surtout à "Jaime les avions" pour la doc complète.

Heureusement que le LAPL ne contraint pas aux exigences du classe 2 car, si je suis bien, ce type de licence (instruments, si j'ai bien compris), même appareillé, ça ne le ferai pas?

Qu'en est il du PPL? il rejoins les règles du classe 2 ou plutôt celles du LAPL?

J'ai essayé d'être clair, mais c'est raté.
Le PPL (pilote privé) demande un certificat de classe 2. Si tu ne veux pas voler aux instruments, mais voler à vue comme le font la quasi-totalité des pilotes d'aéroclub, un audiogramme n'est pas obligatoire pour avoir ce certificat de classe 2.

Le LAPL demande un certificat LAPL. Si tu as un certificat de classe 2, il vaut aussi pour le LAPL.

Le certificat LAPL étant récent, les médecins demandent souvent qu'on remplisse les critères de la classe 2 peut-être par ignorance, mais en ce qui ne concerne l'audition, les critères sont pratiquement les mêmes, donc ça ne change rien, il est très probable que tu puisses avoir un certificat de classe 2 si tu le souhaites.

[popele3]

tu ne peux pas savoir combien de gens consultant leur médecin ne fument qu'une cigarette par jour, ne boivent qu'un verre de whisky par semaine, n'ont aucun pb de vue, pensent peser 15 kg de moins que ce que dit la balance, etc....

Tiens, tu me connais...

Mais mon toubib à moi, il me dit d'arrêter de fumer en se roulant une clope, au club-house il a toujours une bière à la main, ses lunettes sur le nez et il ne rentre pas dans ma combi de saut ! Et en plus, s'il me refuse mon aptitude au saut, je lui mets une branlée comme je le faisais dans la cour de l'école primaire où nous étions ensemble !
Pour rien au monde je ne changerai de médecin. Des comme ça, on en manque. Et il m'a (quand même) sauvé la peau une fois.
Mais qu'est-ce que je vais faire quand il sera à la retraite ? (JHM t'envisages quoi dans un futur moyen ? )

[totor50]

Bonjour,

Je suis donc allé voir mon ORL qui m'a dit que mon problème d'audition était stationnaire (depuis 2004, première consultation). C'est plutôt une bonne nouvelle. Il m'a également dit qu'il était consulté auparavant pour les questions aéros aussi. Selon lui, il était plutôt rassurant.

J'ai posé un rdv chez un médecin du coin agréé aéro pour dans 15 jours si le rdv est confirmé.

J'ai hâte d'être fixé

En attendant, je fais le tour des aéro-clubs du coin pour me renseigner sur les disponibilités et les tarifs. Les premières rencontres sont chaleureuses.

[totor50]

Bonjour à tous,

Je suis donc allé voir le médecin agréé et la visite a été très instructive. J'ai montré mes audiogrammes et il connaît bien le spécialiste ORL (qui lui même avait un lien médical avec le monde aéronautique). Tout est ok. Il a rajouté les appareils auditifs sur le petit livret mais il est plus que probable que j'en ai peu de besoin (cela risque même d'être une gêne selon moi mais bon, on verra bien, si cela est nécessaire, je le ferai car la sécurité est primordiale pour moi).

j'ai bien précisé le LAPL mais je pense que cela serait pareil pour le PPL...D'ailleurs, il l'a modifié après coup.

En fait, ce qui semble poser le plus de question est mon embonpoint.

Et comme je vais rarement chez le médecin, je n'ai pas d'analyses récentes à fournir.

Donc j'ai le petit livret signé et si mes analyses se révélaient problématiques, le médecin me recontacterait.

J'attends donc encore une semaine avant d'aller voir l'aéro-club de mon choix pour poser les vraies questions : délais et coûts.

Merci pour votre aide.

je vais ouvrir un autre fil pour la question du casque.

[JAimeLesAvions]

En fait, ce qui semble poser le plus de question est mon embonpoint..

Une autre bonne raison de pratiquer l'aviation: on doit veiller à son hygiène de vie.

[Philippe Warter]

Ce n'est pas ce que je constate.
Entre l'obésité, la cigarette et l'alcool, on ne peut pas dire que l'hygiène de vie soit la valeur la mieux partagée au sein des pilotes privés.

[Gilles131]

Sans compter la moto

[popele3]

Chez les paras, c'est un peu scindé entre jeunes/vieux.
Les jeunes on dirait qu'on leur a mis un balai dans le c.. !
Y picolent pas, fument pas et pire ils sont sérieux ! (Bon c'est bien pour la relève de ceux qui s'investissent dans la gestion des clubs).
Mais tout de même, on a l'impression qu'ils sont nés vieux. (Faut dire aussi qu'en para celui qui s'accroche pas, qui vient juste pour voir, il revient pas plus de deux saisons).
Du côté des vieux, on a plutôt l'impression qu'on a pas grandis (j'ai écrit grandir, pas grossir ).
On est toujours aussi c..s. On est passés d'un coup de jeune c.n à vieux c.n sans s'en rendre compte...
Mais au moins on se marre (enfin tant que le dentier se décroche pas)...
La barrière c'est quand tu te rend compte que maintenant tu vas plus souvent à des enterrements qu'à des mariages.

[Max89000]

Sans compter la moto

et la pratique de la voltige sur biplan rouge

[popele3]

Biplan, rouge, voltigeur...
Tu penses à un Pitts ?

[Gilles131]

Z'êtes taquins, les mecs...

[Bob]

Biplan, rouge, voltigeur...
Tu penses à un Pitts ?

Non, un Stampe !

[Philippe Warter]

J'avais lu des chiffres quelque part (me souviens plus où, c'est l'âge) tendant à prouver que la pratique de la moto est moins dangereuse que celle de l'avion léger.
M'en fous, je fais les deux.
Mais je ne suis pas suicidaire, j'évite les motos rouges et les avions du même métal.