PPL en ATO et la glissade

[cda]

Trouver un apt pour faire des PTS .... Pas facile.........

Le programme de  perfectionnement sur Stampe, dans l'"Evangile selon Saint-Yan". On est de moins en moins nombreux à le connaître. Mais n'étant pas instructeur, je ne suis pas passé par Challes et n'ai donc pas "souffert sous Gourbeyre" comme disaient certains après leur passage là bas.

Il est vrai que Monsieur Gourbeyre allant jusqu'à gérer personnellement les menus de la cantine et que l'on crevai la faim.

Mais je le respecte encore, fidèle à ses convictions.
cda

[cda]

C'était là que l'on s'exerçait aux PTS.

[patrice lapierre]

Hummm que c'est bon !



https://youtu.be/ceknhA4RW_w

[Gilles131]

"souffert sous Gourbeyre"

Son fils était un commandant de bord délicieux, absolument charmant: j'ai adoré voler avec lui en 727.

[MB83]

Souvenirs - Souvenirs - Sur Zlin & Péril jaune.

[JAimeLesAvions]

J'ai posé la question parce qu'en effet, ça ne s'enseignait plus, mais depuis l'Europe EASA, c'est au programme officiel du LAPL et du PPL (Exercice 8 AMC1 FCL.110 et AMC1 FCL.220)

C'est donc dommage de ne pas en profiter pour l'enseigner.

Je ne suis pas convaincu qu'il faille l'enseigner en formation initiale, car après on risque d'avoir des pilotes qui cèdent à la facilité et qui ne gèrent pas leur énergie en descente, alors que c'est à mon avis une compétence importante à conserver mais mon opinion n'est pas définitive.
Mais par la suite à l'occasion des prorogations, ça me parait être une compétence utile.

Que pensez-vous de l'intérêt de l'enseigner en formation initiale?

[andre44]

Bonjour

J'ai posé la question parce qu'en effet, ça ne s'enseignait plus, mais depuis l'Europe EASA, c'est au programme officiel du LAPL et du PPL (Exercice 8 AMC1 FCL.110 et AMC1 FCL.220)

C'est donc dommage de ne pas en profiter pour l'enseigner.

Je ne suis pas convaincu qu'il faille l'enseigner en formation initiale, car après on risque d'avoir des pilotes qui cèdent à la facilité et qui ne gèrent pas leur énergie en descente, alors que c'est à mon avis une compétence importante à conserver mais mon opinion n'est pas définitive.
Mais par la suite à l'occasion des prorogations, ça me parait être une compétence utile.

Que pensez-vous de l'intérêt de l'enseigner en formation initiale?

C'est pas parceque  ce n'est plus enseigné au programme de base qu'un pilote par la suite ne doit pas l'apprendre ..
Cela depend de l'avion que on pilote   sur un Cessna 172 ,150 un Piper Cherokée  les volets font la job mais si tu vole en Piper J3 en Jodel d112 en Luscombe ,Tailor Craft   préférable de bien l'apprendre , particulierment la mise en glissade la sortie de glissade ,  connaitre les limites  maximum  , aussi pas nécessaire de glisser a chaque atterrissage savoir s'en servir au besoin .

Bien d'autre choses que l'on doit apprendre  au un nouveau pilote , quand il décide d'aller voler dans les champs dans la brousse , ou avec des anciens avions , cela fait pas des meilleurs pilotes  mais des façons différente  adapté a l'avion et l'environement  .
A l'entrainement d'un nouveau pilote  sur Piper J3 il me dit tu as des vielles méthodes  oui c'est vrai mais on vol sur un avion de 1946 quand tu l'aurra en main tu comprendra  que c'est toi qui s'adapter a l'avion et non le contraire  j'ai possé deux bidon blanc  vide dans un champs a 600pieds de distance   et lui ai dit pratique  a atterrire entre ces deux repaires  .

André

[damienw]

Les choix en matière de programme sont certes surement très technocratiques, mais ils reposent aussi sur quelques retours d'expérience, démontrant que certaines manœuvres, voir certains exercices cassent plus d'avions (ou de pilotes) qu'ils n'en sauvent.
La glissade est proscrite dans le manuel de vol de certains avions, généralement pour de bonnes raisons.
Elle a parfois peu d'intérêt, notamment pour les fuselages fins.

La PTE, bien faite et bien enseignée, a vocation à donner un bon outil de gestion de panne.

[Le manche]

Bon....
Est ce qu’après deux pages de blablateries, quelqu'un veut bien nous décrire "par le menu" une glissssssssade?????

[ambassadeur]

Certains "pilotes" volent en glissade sans le savoir

[hugomoto]

Bon....
Est ce qu’après deux pages de blablateries, quelqu'un veut bien nous décrire "par le menu" une glissssssssade?????

Tu mets la bille dans ta poche !

[Le manche]

Bon....
Est ce qu’après deux pages de blablateries, quelqu'un veut bien nous décrire "par le menu" une glissssssssade?????

Tu mets la bille dans ta poche !

Faut que j'essaie ça!

[Jan Tutaj]

Trouver un apt pour faire des PTS .... Pas facile.........

A moins de faire cela à la "campagne"
Tiens P0/P7 cela vous dit quelque chose .................

Le programme de  perfectionnement sur Stampe, dans l'"Evangile selon Saint-Yan". On est de moins en moins nombreux à le connaître. Mais n'étant pas instructeur, je ne suis pas passé par Challes et n'ai donc pas "souffert sous Gourbeyre" comme disaient certains après leur passage là bas.

Je suis passé par Challes les Eaux, je n'ai pas "souffert sous Gourbeyre" parce que je n'ai pas du tout souffert pendant les stages. J'ai même fait rire Gourbeyre pendant un test et fait sourire Collot pendant un autre..
Le programme ¨PO-P7" enseignait beaucoup de choses du pilotage de base décortiqué. Je m'en sers encore aujourd'hui.
Et avec Monsieur Chauvreau, plus tard, on s'amusait même à faire, les PTS, prise de terrain verticale par PTL, hélice calée et sur le dos.
Et ça marche très bien, si on a bien identifié les angles nécessaires. Pour ça, le RF6B fut mon avion fétiche.

C'est comme les gammes, les tables de multiplication, et les déclinaisons latines ( ou russes) une fois que c'est acquis, c'est pour la vie.
J'ai fat une fois, une énorme PTS en MD 83 en finale à Stockholm. Mort de rire le copi

Ce qui est dangereux, c'est quand on fait un truc qu'on n'a pas appris.
Pour le reste , vous faites comme vous voulez

[ambassadeur]

Aujourd'hui on "robotise" les conducteurs d'aéronefs .

Dommage d'emputer la formation sur l'art du pilotage, les pilotes seraient mieux préparés a des situations particulières toujours potentielles.

[Bob]

Ce qui est dangereux, c'est quand on fait un truc qu'on n'a pas appris.

Tout est dit !

Quand je vois des instructeurs ULM faire des espèces de zig-zag en finale et expliquer que c'est une PTS...
En école à la fin des années 70 , mon instructeur me faisait prendre 3000 ft sol à l'endroit où on est maintenant à 300 ft, et c'était parti, tout réduit, entre les deux repères fixes à d et à g de l'axe, jusqu'au dernier où il fallait estimer si on faisait encore la piste ou pas !


Edit : une bonne explication de la PTS :


Contrairement à ce truc :