Le forum des pilotes privés

Leon Robin a écrit:

Gilles131 a écrit:Il y a longtemps que les caractériels sont considérés par les compagnies aériennes comme fondamentalement inaptes au pilotage.
Fort heureusement.

Mais il arrive que l'un d'eux passe au travers des mailles ......

Il existe en effet des erreurs de sélection, mais les mailles sont de plus en plus fines.
Tu penses à quelqu’un en particulier?

LISW a écrit:Il y a quelques années, un pilote d'une compagnie asiatique expliquait que du fait des procédure impératives de sa compagnie, il ne pilotait en réalité plus que quelques minutes, lors des phases de décollage et atterrissage.
La prise en main de l'appareil hors de ces phases étant, en dehors de cas bien précis de "problèmes", considérée comme une "faute" disciplinairement sanctionnable...

Il y a peu, un européen commandant pour une compagnie du golfe persique me disait qu'il ne pilotait plus, mais faisait de "la gestion de FMS"...

Autant pour le mythe de la ligne!

Et depuis quelques années les autorités comme les constructeurs ont « redécouvert » l’aspect absolument fondamental du pilotage de base, après l’avoir perverti par le dogme des automatismes tout-puissants
Pardi!

A ce titre, la stabilité longitudinale neutre de l'airbus n'est-elle pas surprenante ?

Déjà, je trouve que la compensation par bouton (au lieu d'une roulette) fait trop artificielle (et pas assez précise aussi..)

Soit, mais il faudrait définir le terme roulette, car il y a de petites roulettes imprécises et de gros boutons précis...

Petite roulette:




Gros bouton:

Non ! Ça c'est un outil à moleter (1 photo) et un bouton moleté (2 eme photo).. Pas une molette...
Y'a la mimolette aussi...

Oui mais Splitcat ne dit pas s'il préfère une roulette à un bouton moleté.

Pour en revenir à nos avions sans "membre d'équipage de conduite" : le cockpit ne disparaîtra pas, à l'inverse de ce qu'imagine Effair. Des petits malins (j'ai des noms) utiliseront l'espace libéré pour y installer des sièges et les vendre beaucoup plus cher à ceux qui désirent une vue imprenable. D'autres, encore plus malins (j'ai aussi des noms) installeront des trucs factices que, moyennant finances, les passagers ayant déjà payé très cher leur siège "premium", "gold", ..... pourront tripoter à loisir pour se donner l'impression d'être aux commandes.

Vive le progrès !

Gilles131 a écrit:

LISW a écrit:Il y a quelques années, un pilote d'une compagnie asiatique expliquait que du fait des procédure impératives de sa compagnie, il ne pilotait en réalité plus que quelques minutes, lors des phases de décollage et atterrissage.
La prise en main de l'appareil hors de ces phases étant, en dehors de cas bien précis de "problèmes", considérée comme une "faute" disciplinairement sanctionnable...

Il y a peu, un européen commandant pour une compagnie du golfe persique me disait qu'il ne pilotait plus, mais faisait de "la gestion de FMS"...

Autant pour le mythe de la ligne!

Et depuis quelques années les autorités comme les constructeurs ont « redécouvert » l’aspect absolument fondamental du pilotage de base, après l’avoir perverti par le dogme des automatismes tout-puissants
Pardi!

Je plussoie vigoureusement !

Cela rejoint ce que j'évoquais concernant les "problèmes des automatismes" ... Ils ont certains "back up .... leurs lois", mais qui au final demandent de remettre le pilote dans la boucle "gros bras", ou l'on pilote d'abord avec trois doigts de bon sens paysan, en exploitant des raw data, même si ces raw data sont présentés sur de jolis télé couleur, et en ne perdant jamais à l'esprit de recouper les informations (cross check)
Comme toujours, il faut une décision dans le poste, et donc du recul , et c'est pas un type tout seul qui pourra le faire dans un avion aux systèmes complexes.... on est très très loin des trapanelles de club.

Et pour LISW, de nos jours  le "mythe de la ligne" c'est plutôt un mythe de comptoir d'aéroclub......      tout le monde s'en tape (dont mon cheval qui me toise avec son air bourrin)

Peut-être lu ici dans un autre sujet mais la solution du copilote à distance (genre pilote de drone) qui sera là en sécurité, mutualisé pour plusieurs vols en même temps ne me paraît pas complètement inimaginable.

Delèpine,
Inutile d'attendre ton décès pour t'emprunter ton génome. c'est la chose au monde la plus facile à te piquer de nos jours !!! S'en servir, c'est autre chose....
J.

Sinon on fait comme les marins, on fait monter le pilote à bord un peu avant l'atterrissage...

benjamone a écrit:Peut-être lu ici dans un autre sujet mais la solution du copilote à distance (genre pilote de drone) qui sera là en sécurité, mutualisé pour plusieurs vols en même temps ne me paraît pas complètement inimaginable.

Tu n’as manifestement pas la moindre idée de ce qu’est un copilote ni le travail en équipage - comme les promoteurs de toutes ces élucubrations d’ailleurs.

Gilles131 a écrit:

benjamone a écrit:Peut-être lu ici dans un autre sujet mais la solution du copilote à distance (genre pilote de drone) qui sera là en sécurité, mutualisé pour plusieurs vols en même temps ne me paraît pas complètement inimaginable.

Tu n’as manifestement pas la moindre idée de ce qu’est un copilote ni le travail en équipage - comme les promoteurs de toutes ces élucubrations d’ailleurs.

Que dire alors des promoteurs de cette technologie au sein des constructeurs géants ?

Splitcat a écrit:Que dire alors des promoteurs de cette technologie au sein des constructeurs géants ?

La même chose, exactement.
J’en connais, d’ailleurs (copains de promo). Je confirme d’autant plus.