Le forum des pilotes privés

JAimeLesAvions a écrit:
Aviathor a écrit:u'on utilise sa vision périphérique pour juger de sa hauteur.

Ce sujet qui reste mystérieux pour moi. Comment évaluer la hauteur? Sur une piste dont on ne connait pas la texture, l'information provenant de la vision périphérique suffit-elle? Pourtant on y arrive, mais je suis incapable d'expliquer comment, aucune explication reçue ne me satisfaisant. J'aimerais trouver une étude sérieuse sur ce sujet.

Personnellement, je suis incapable d'évaluer la hauteur si je suis trop bas sur mon siège.
Je dirais que c'est en imaginant la piste sous soi (sur la base de la géométrie vue devant) qu'on arrive à une évaluation plus ou moins correcte de la hauteur.
Mais rien n'est évident en la matière.

Une seule chose compte: le plancher de stabilisation.

Peut-être avec l'alti et le bon calage... Pour évaluer ça doit suffire normalement...

Splitcat a écrit:Personnellement, je suis incapable d'évaluer la hauteur si je suis trop bas sur mon siège.
Je dirais que c'est en imaginant la piste sous soi (sur la base de la géométrie vue devant) qu'on arrive à une évaluation plus ou moins correcte de la hauteur.
Mais rien n'est évident en la matière.

Fais du para.
Quand tu seras revenu au hangar trois ou quatre fois couvert de taches d'herbe et que tu auras dû brosser le harnais pendant une heure parce que tu as freiné trop tard/pas assez.
Que tu te seras fait vraiment peur (une seule fois en général) pour avoir ensuite freiné trop fort/trop haut.
Là tu sauras évaluer ta hauteur avant posé.
Et après c'est comme le vélo, ça ne s'oublie plus.

Bonjour

Trois cas ou tu as de la difficulté d'aprecier la hauteur

Atterrissage sur la neige sur une grande surface un ciel couvert sans soleil la neige est blanche de blanche laiteuse

Atterrissage sur flotteur sur un lac eau trés calme mer d'huile

Dans les deux cas c'est essayer d'atterrire proche du bord pour avoir une réference visuel avec les risques de bas fond ,roche ,ou glace fragile sur les bords.
Autre façon rentrer au moteur et descendre lentement jusqu'au toucher .
Anciennement un aide emportait quelques petites bûches de bois de foyer , aprés un passage, il lance quelques bûches dans l'eau cela fait des ronds dans l'eau qui seront visible a l'autre approche , pratique qui est disparue .
Mal pris retour tardif sur une piste dans un champs ..
Atterrissage avec un Champion ou Piper J3 de nuit par claire de lune dans sur un piste dans un champs sans éclairage . évidement sans éclairage du tableau de bord avion sans électricité
en générale on arrondi trop haut ,si la piste est longue lorsque que l'avion devient mou on le tiend avec du moteur et quand cela commence a bardassé on est a terre , la nuit on voit sur les coté le bord de la piste .

André

Delépine a écrit:Encore huit cents élèves potentiels qui ont renoncé en lisant ce fil. Cinq cents n'ont rien compris et les autres ont compris que ce n'est pas une activité sérieuse.

Sur DAI aussi ils se posent la question de quand sortir les volets...

popele3 a écrit:
Splitcat a écrit:Personnellement, je suis incapable d'évaluer la hauteur si je suis trop bas sur mon siège.
Je dirais que c'est en imaginant la piste sous soi (sur la base de la géométrie vue devant) qu'on arrive à une évaluation plus ou moins correcte de la hauteur.
Mais rien n'est évident en la matière.

Fais du para.
Quand tu seras revenu au hangar trois ou quatre fois couvert de taches d'herbe et que tu auras dû brosser le harnais pendant une heure parce que tu as freiné trop tard/pas assez.
Que tu te seras fait vraiment peur (une seule fois en général) pour avoir ensuite freiné trop fort/trop haut.
Là tu sauras évaluer ta hauteur avant posé.
Et après c'est comme le vélo, ça ne s'oublie plus.

Fais du rond.

gma a écrit:Peut-être avec l'alti et le bon calage... Pour évaluer ça doit suffire normalement...

D'une part non, la précision de l'altimètre ne permet pas d'évaluer la hauteur avec assez de précision pour savoir quand initier l'arrondi, même bien calé
Mais d'autre part non, ce n'est pas en regardant l'altimètre que tu décides d'initier l'arrondi. En cachant l'altimètre on arrive très bien à se poser.

Nous arrivons tous à évaluer la hauteur à partir de laquelle nous initions la manoeuvre de l'arrondi. Mais comment notre cerveau fait pour nous donner le signal de début de la manoeuvre?

Aucune des explications que j'ai lues ou entendues étaient convaincantes, elle ont toutes un défaut rédhibitoire.

Comment font les drones? Ont-ils un radioaltimètre ou utilisent-t-ils autre chose de plus basique?

L'arrondi à l'altimetre c'etait un blague ..?
Comme quant on parle de l'arrondi à la laisse pour les pilotes aveugle (dur à gérer pour le chien)...

JAimeLesAvions a écrit:Nous arrivons tous à évaluer la hauteur à partir de laquelle nous initions la manoeuvre de l'arrondi. Mais comment notre cerveau fait pour nous donner le signal de début de la manoeuvre?

La mémorisation visuelle des fois où ça a bien marché.

gma a écrit:Peut-être avec l'alti et le bon calage... Pour évaluer ça doit suffire normalement...

Une radiosonde.... peut être

Question: Quand sort-on le volets en base?
Réponse: en base.
Circulez.

Gilles131 a écrit:Question: Quand sort-on le volets en base?
Réponse: en base.
Circulez.

La question d'un élève ne doit jamais être traitée comme ça. Si l'élève pose une question, c'est qu'il a une interrogation. Le rôle de l'instructeur est de comprendre ce qui ne va pas.

Pour ma part, je les sors en début de finale (2ème cran) et je compense.

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quand sort on les volets en base?

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