début d'entoilage de l'aile

[andre44]

Bonjour

Bonjour

Mon Jodel le marouflage c'est de la fibre de verre et resine ,si c'etait a refaire j'aurrais pris toile a canoé
un peu plus épaisse, la mince cela craque au soleil pour un avion qui couche dehors depuis 26ans
André

26 ans dehors.... c'est le Jodel, confirmez....ou le canoé ?!

Ce n'est pas l'hiver qui fait mal aux avions ,mais le soleil

l'hiver j'enleve la neige avec une pelle en aluminium  sur les ailes et je fini au gratoire a vitre d'automobile ( le bord d'attaque jusque au longerons , le reste n'affect pas beaucoup , le fuselage un coup de balais)


Pas trop de niege sur les ailes , mais autour , 2 heures de pelletage
  
On appelle cela sport d'hiver


Même punition pour le saile haute (en plus cela prend un escabaut)


Non seulement d'avoir tout pelleter autour, en plus il ne veut pas demarrer , normalement cette neige cela fond au premier démarrage,  cela donne un peu d'humidité au magnetos ,aprés 15 minutes de vol
cela tourne plus rond ..
  

[asaubesty]

Bon là c'est sûr, ça vaut le coup d'entoiler avec du matériel pour canoë.
Enfin à Cannes, 1m50 de neige ça arrive, mais rarement (plus depuis la dernière ère glaciaire en tous cas), du coup on se contente de Diatex...

Impressionnant, André, ce que les avions subissent dans ton coin! Photos intéressantes, merci!

Bon je me risque à une question : tu as mis de l'anti-uv  ? c'est un truc qu'on n'a pas encore, du coup tout renseignement est intéressant, mais peut-être que tu n'en as pas eu besoin... vu les photos on peut se demander! Pourtant des fois il y a du soleil au Canada, la dernière fois que j'y ai travaillé il n'a pas plu tout le temps, et presque pas neigé!
Très beau pays en tous cas (à la fonte des glaces).

Pour en revenir à l'entoilage, j'ai téléchargé les autres photos, alors voila le passage du fer (l'aile est retournée sur son berceau, car à l'horizontale il n'y aurait plus de place pour le CAP10 sous la bulle). Notez qu'on ne tend que les parties non collées, évidemment ; on procède comme pour de l'entoilage, mais le "cadre" plus sombre qui montre la toile collée ne délimite pas une zone où seule la toile assure l'aérodynamise. La toile ne fait que protéger le bois, et améliorer sa résistance en traction :




Ensuite, juste après avoir tendu la toile avec le fer, on colle, et l'aspect est montré ci-dessous (avant les autres couches de colle, d'enduit de tension - qui ne sert qu'à protéger, d'anti-uv, d'apprêt et de peinture) ; l'aspect blanchâtre est dû à l'enduit bouche-pore, le premier produit déposé sur l'aile après son ponçage initial ; les 3 trous seront dégagés plus tard et sont :
- en haut à gauche, le trou ovale pour la commande d'ailerons
- en bas à gauche une trappe de visite (qui fera passer le tube de pitot par la même occasion : c'est l'intrados, donc côté gauche)
- à droite le trou pour le train gauche
(Derrière on voit un bout du fuselage, la dérive et la direction pour être précis) :



Extraordinaire comme, après un peu de colle et un peu de repassage, on passe de l'aspect "linceul" à l'aspect "aile"!

[Raymond]

J'avais oublié que c'était du marouflage, donc pour entendre la toile chanter, il va falloir y aller fort (trop fort !...).

De l'avis du carrossier qui a peint mon ULM, ce n'est pas tant les rayons du soleil qui sont néfastes que les UV de la lune (tout le monde me prend pour un con quand je dis ca et pourtant c'est vrai : Les UV lunaire sont bien plus pénétrant que les UV solaires). Comme on a mis de la peinture pour voiture (avec assouplissant sur les zones entoilées, on a pas rajouté spécialement d'anti UV).

Je ne sais pas si c'est ta premiere construction, mais au cas ou et pour information, l'appret et son poncage sont facile a réaliser... aussi sale que facile !

[Andy]

L'anti-UV c'est simplement de la poudre d'argent que tu rajoutes à l'enduit de tension et que tu appliques en dernières couches, il est nécéssaire et donne une protection de plus, Diatex à une époque le trouvait inutile car soi disant il y en avait dans la peinture, mais il en sont revenus il me semble.
Cela ressemble à ça (pour ceux qui n'ont jamais vu), excusez les vieux négatifs photos.





Avec apprêt avant peinture sur les parties maroufflées seulement.

  

Mes produits, je les avais acheté chez Friebe sur Cannes justement et moins cher que Diatex à l'époque (sauf pour la toile).

[A_F]

[...] ce n'est pas tant les rayons du soleil qui sont néfastes que les UV de la lune (tout le monde me prend pour un con quand je dis ca et pourtant c'est vrai : Les UV lunaire sont bien plus pénétrant que les UV solaires)

Va falloir que tu m'expliques ca Raymond !
Ah les fameux "coup de soleil" les nuits de pleine lune....

AF, interrogatif

[Raymond]

[...] ce n'est pas tant les rayons du soleil qui sont néfastes que les UV de la lune (tout le monde me prend pour un con quand je dis ca et pourtant c'est vrai : Les UV lunaire sont bien plus pénétrant que les UV solaires)

Va falloir que tu m'expliques ca Raymond !
Ah les fameux "coup de soleil" les nuits de pleine lune....

AF, interrogatif

J'ai trouvé un petit site bien incomplet : http://www.solarama.fr/lumiere.asp mais qui dit : " Tous les commerçants vous diront que ce sont les UV de la lune qui décolorent. C’est en partie vrai, mais ce n’est pas là la seule et unique origine des décolorations comme nous allons le voir."

Ce dont je me souviens, car cela fait quelques temps maintenant, c'est que le rayonnement UV de la lune se faisait selon une longueur d'onde dite courte, de ce fait ils étaient très pénétrants, les UV ayant la propriété de casser les liaisons entre atomes, nos peintures souffrent du rayonnement lunaire. Bien sur, ce n'est pas la seule explication aux vieillissement de nos peintures, mais il est a prendre en considération.

Meme si j'aime regarder les étoiles, je n'ai jamais encore attrapé de coup de lune, des coups de soleil par contre...

[andre44]

Bonjour

Pose toi pas de question l'antiUV c'est obligatoire quand tu entoile un avion , c'est la principal protection
Autrefois on mettais plusieurs couches de dope avec de la pate d'aluminium  , jusqu'a que cela devienne opaque , cela empeche le soleil de bruler la toile en dessous de l'aile (avec l'anciene  toile de coton ce n'est pas long de la bruler , maintenant en dacron ou en ceconite c'est plus résistant )
l'inconvéneant de la couche aluminium elle ne se marie pas bien avec les autres couches ,d'ou un décollement avec les années , maintant l'enduit bleu ,ou rose il y a plusieurs produit anti uv  qui colle bien, vas voir les produits Randolp
Si la toile c'est du nylon ou ceconite, ou dacron , il faut lui mettre une couche d'enduit primer pour que cela colle bien, sur ces toile il n efau tpa smettretrop épais d'enduit on doit voir le grain de la toile
un beau fini lisse comme sur une auto vas s'écailler dans le temps.
Sur les maroufalages cela craque encore plus vite que sur la toile des ailes (mise a part au niveau des nervures et couture
Un avion que tu torture en vol pique ressource et des G partout ou cela bouge dans les ailes la toile travaille et tu voie les des fissures dans l'enduit (au début il est souple mais aprés quelques années au soleil cela devient moins souple comme la vielle peau )

Dans la structure de bois n'oublie pas d'enlever tous les petits clous de laiton, il ressortent avec les années.
quand tu fais du marouflage il faut mettre de l'enduit dilué pour qu'il penetre dans le bois profondement, du moins dans la premiere couche de playwood aprée tu tombe sur la colle ressorcinol brune.
le playwood mince 1,2 mm ont tendance avec les années a gondoler.  

André

[Andy]

Autrefois on mettais plusieurs couches de dope avec de la pate d'aluminium  , jusqu'a que cela devienne opaque , cela empeche le soleil de bruler la toile en dessous de l'aile (avec l'anciene  toile de coton ce n'est pas long de la bruler , maintenant en dacron ou en ceconite c'est plus résistant )

J'ai dit une poudre mais tu as raison André, l'aluminium ressemble plus à une pate.

[pilote privé]

Pas trop de niege sur les ailes , mais autour , 2 heures de pelletage
  

Merci pour ces photos et de nous faire partager cette expérience qui, vu d'ici, reste plus qu'insolite !

Nos préoccupations du jour étaient d'attacher l'avion dans le vent avec du sirocco 25G45KT et 35°C.