Rupture structurelle PA28

[Mousquetaire]

Un PA28 Arrow aurait eu une rupture du longeron de l'aile aux USA.

Si avéré, il faut s'attendre à une AD qui pourrait éventuellement clouer les PA28 au sol.

[FbS]

Pas dit

Sur le pa28, c’est pas un longeron, c’est un IPN. Pour le casser, faut s’en occuper

[dob]

Il va falloir voir de plus près si c'est le longeron lui-même ou bien la ferrure d'attache qui a lâché. (Pièce à potentiel, je crois)
Et bien sûr, le contexte et les conditions de l'accident.

Edit:
https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=208783

D'après le rapport, des témoins ont vu une aile se détacher et tomber.
Cela se serait produit en montée initiale ou lors du virage en vent traversier.

https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation ... le-en-vol/

Terrible.

[Tontonlyco]

De mémoire il y longtemps un PA 28 allemand avait perdu une aile du coté d' Angers, pour je crois un problème de ferrures, aucune AD n'avait suivi, sauf vérification des corrosions.

[gma]

Attendez un peu, l'accident doit se passer le 7 Mai 2018... On a encore un peu de temps pour prévenir Zach de pas partir.

[Leon Robin]

C'est connu, il y a depuis longtemps un BS à ce sujet

         Piper SB 978A

Lisez-le avant d'imaginer, puis revenez discuter

[Anthony PNL]

C'est connu, il y a depuis longtemps un BS à ce sujet

         Piper SB 978A

Lisez-le avant d'imaginer, puis revenez discuter

Il concerne les Archer III, mais ne semble pas concerner les Archer II.
Tu sais pourquoi ?

[Tontonlyco]

Je dis peut-être une bêtise mais les premiers PA 28 avaient une aile rectiligne différente, remplacée par une aile trapézoïdale sur les modèles suivants. Je vois que le Cherokee n'est pas dedans.

La conception du longeron était sans doute également différente.

[andre44]

Bonjour

Je dis peut-être une bêtise mais les premiers PA 28 avaient une aile rectiligne différente, remplacée par une aile trapézoïdale sur les modèles suivants. Je vois que le Cherokee n'est pas dedans.

La conception du longeron était sans doute également différente.

Le Archer et Warrior  est  apparue aprés une étude du Robin DR400 , plus simplifié aile moins épaisse que le Cherokké et Asteck mais plus performant sur l'avion .

André

[Philippe Warter]

En fait c'est surtout la forme en plan qui a été modifiée. (aile semi-trapézoïdale depuis 1974, ce qui n'est pas d'hier!)
Pour les longerons et leurs attaches, je n'en sais rien. Maintenant, on arrive même à péter une aile d'avion de voltige.
Comme on ne connait pas le vécu de l'avion en question, on ne sait pas si son usage et son entretien étaient conformes.

[Aviathor]

Je dis peut-être une bêtise mais les premiers PA 28 avaient une aile rectiligne différente, remplacée par une aile trapézoïdale sur les modèles suivants. Je vois que le Cherokee n'est pas dedans.

La conception du longeron était sans doute également différente.

Exact. C'est la principale différence entre le PA28-180/160 et le PA28-181/161.

J'ai eu le douteux plaisir de voler sur PA28R-180 et PA28R-200. Ils tombent comme des pierres lorsque l'on ferme la PA contrairement au PA28R-201.

[Tontonlyco]

Ils tombent comme des pierres lorsque l'on ferme la PA contrairement au PA28R-201.

Effectivement, avec pleins volets et un peu de glissade, mais c'est un avantage pour attraper le terrain en cas de panne moteur.

[zoiseau]

Ah mince ! j'espère que cela n'aura pas d'influences néfastes pour le constructeur car après des années difficiles, celle de 2017 a été , enfin, très positive surtout grâce à la gamme M !

Par ailleurs, cette catastrophe d'aile qui se détache a INJUSTEMENT, pénalisé lourdement, Robin !

Je confirme que les ailes JODEL à double dièdre (sur le DR400) ont été "appliquées" mais en variante sur les archer, comme le dit André 44.

[Luc Lion]

C'est connu, il y a depuis longtemps un BS à ce sujet
         Piper SB 978A
Lisez-le avant d'imaginer, puis revenez discuter

Les SB concernés sont SB 789A, 977, 1006 et 1244A.
Le SB1006 concerne le longeron avant.
Les autres SB concernent le longeron arrière, des modifications (trappes) pour inspection et le 1244A concerne des inspections périodiques pour vérifier l'état de corrosion.

La FAA n'a pas émis d'AD mais bien des "SPECIAL AIRWORTHINESS INFORMATION BULLETIN".
Ils se trouvent ici :
   http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guida ... enFrameSet
   http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guida ... -11-13.pdf
   http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guida ... 1-12R1.pdf

L'EASA a émis une AD 2005-0032 imposant le SB 1006.
   https://ad.easa.europa.eu/ad/2005-0032
   https://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_ ... 005-0032_1
Le SB 1006 concerne grosso modo tous les modèles de PA28 et de PA32.

Luc