STAP et terrain en auto-info

[Coanda]

Merci, c'était simple à trouver en effet ...

A la lecture je conclurai ceci :

-sur un aérodrome AFIS l’écoute du STAP  est équivalent à "prendre connaissance des paramètres en radiotéléphonie"
-en auto-info, sur un aérodrome non AFIS, sans STAP, et en l'absence de trafic et donc des messages d'auto-info transmis par les autres aéronefs évoluant dans la circulation d'aérodrome, le cdb n'est pas dispensé de l'examen de la piste, la verticale me parait donc obligatoire sinon conseillée pour procéder au dit examen. Toujours en auto-info, mais avec STAP, on y va direct en vent arrière.

C'est tout de même pas clair ces textes...

Parce qu'en même temps, j'imagine qu'un "aérodrome AFIS" ne l'est plus dés lors que le service est interrompu (fin de journée ou pause de l'agent).

Je commence à me poser trop de question, je vais aller prendre l'apéro pour m'apaiser  

[parenas]

Les gros cons ça court les rue, alors pourquoi pas les AD !
L'erreur c'est de demander à quelqu'un qui n'a aucune prérogatives pour donner une information! Hier la ou je vole, pas d'agent AFIS et parfaite communication entre les pros et les autres même débutants, merci a la pilote du french XX qui a prit le peine de conseiller un pilote hésitant sur la marche à suivre au roulage. Pas d'ordre mais des conseils ou des infos (indications) donnés poliment.
Pedro.

[Aviathor]

-sur un aérodrome AFIS l’écoute du STAP  est équivalent à "prendre connaissance des paramètres en radiotéléphonie"
-en auto-info, sur un aérodrome non AFIS, sans STAP, et en l'absence de trafic et donc des messages d'auto-info transmis par les autres aéronefs évoluant dans la circulation d'aérodrome, le cdb n'est pas dispensé de l'examen de la piste, la verticale me parait donc obligatoire sinon conseillée pour procéder au dit examen.

Jusque là je suis d'accord.

Toujours en auto-info, mais avec STAP, on y va direct en vent arrière.

Non. Il faut s'assurer qu'il n'y a pas d'obstacles sur la piste. Le vent ne suffit pas.

[Philippe PONS]

En gros, 5kt dans l'axe, pourquoi ?

Il y avait encore quelqu'un à la tour (soirée football ?): selon les infos communiquées plein travers EST, piste au choix (et j'ai choisi la 34). Je n'ai plus en tête sa vitesse mais le vent n'était pas très fort.
Vous voyez même à la tour ils ne se mouillent pas sur la piste en service ! (ou plus exactement ils sont sympas et arrangeants)

[Gilles131]

L'erreur c'est de demander à quelqu'un qui n'a aucune prérogatives pour donner une information!  ....

Ceci n'est-il pas, justement, en parfaite contradiction avec cela?:

...Hier la ou je vole, pas d'agent AFIS et parfaite communication entre les pros et les autres même débutants, merci a la pilote du french XX qui a prit le peine de conseiller un pilote hésitant sur la marche à suivre au roulage. Pas d'ordre mais des conseils ou des infos (indications) donnés poliment.
Pedro.

[Manu]

Non. Il faut s'assurer qu'il n'y a pas d'obstacles sur la piste. Le vent ne suffit pas.

Tu le verras en finale, il sera toujours temps de faire une remise de gaz.

Manu

[Aviathor]

Non. Il faut s'assurer qu'il n'y a pas d'obstacles sur la piste. Le vent ne suffit pas.

Tu le verras en finale, il sera toujours temps de faire une remise de gaz.

Moi je répète juste ce que dit la réglementation. Il faut voir les signaux au sol.

[Tontonlyco]

Arretez de jouer les notaires si vous êtes en tour de piste et qu'un arrivant vous demande les paramètres, vous lui donnez, sinon comme dirait Gilles123,5 vous êtes un gros con.

[Matthias]

Irrespect par procuration...pas mal joué sur ce coups là !

[Gilles131]

Arretez de jouer les notaires si vous êtes en tour de piste et qu'un arrivant vous demande les paramètres, vous lui donnez, sinon comme dirait Gilles123,5 vous êtes un gros con.

Si c'est de moi qu'il s'agit, j'ai jamais dit ça.
Bon, je dis pas que je l'ai pas pensé assez fort, à vrai dire je serais même assez d'accord avec Tontonmicro..

[parenas]

L'erreur c'est de demander à quelqu'un qui n'a aucune prérogatives pour donner une information!  ....

Ceci n'est-il pas, justement, en parfaite contradiction avec cela?:

...Hier la ou je vole, pas d'agent AFIS et parfaite communication entre les pros et les autres même débutants, merci a la pilote du french XX qui a prit le peine de conseiller un pilote hésitant sur la marche à suivre au roulage. Pas d'ordre mais des conseils ou des infos (indications) donnés poliment.
Pedro.

Sauf que si tu avais bien lu tu aurai vu que personne n'a demandé quoi que ce soit, les pilotes se sont arrangé sur la fréquence dans un ordre logique.
Sans vouloir polémiqué 80% des sacs sont provoqué par des gens qui paraissent écouter mais qui n'entendent pas ou qui regardent mais ne voient pas.
Demander un renseignement à un pilote en local ou au sol n'engage que la responsabilité de celui qui le donne. Si par malheur ce renseignement fait partie des circonstance aggravantes d'un incident ou un accident et bien qu'il en n'en soit responsable que dans une moindre mesure, il risque gros et pourtant il n'est pas responsable de ce que l'autre comprend.
Sur un terrain NC avec Agent AFIS, les communications sont enregistrés même quand le service est fermé. Pourquoi à ton avis, certainement pas pour uniquement faire payer les taxes d'atterrissages !

[Tontonlyco]

Demander un renseignement à un pilote en local ou au sol n'engage que la responsabilité de celui qui le donne. Si par malheur ce renseignement fait partie des circonstance aggravantes d'un incident ou un accident et bien qu'il en n'en soit responsable que dans une moindre mesure, il risque gros et pourtant il n'est pas responsable de ce que l'autre comprend.
Sur un terrain NC avec Agent AFIS, les communications sont enregistrés même quand le service est fermé. Pourquoi à ton avis, certainement pas pour uniquement faire payer les taxes d'atterrissages !

Et ne pas donner le renseignement et que son absence est facteur d' accident c'est mieux ?

Lorsque vous êtes en tour de piste par définition vous connaissez la piste en service, le QNH, et une estimation du vent.

Et bien je les donne à ceux arrivent et j'estime que c'est un facteur de sécurité.

[parenas]

Suite !
Pour le QNH pas la peine il le connait ou devrait !
Pour la piste en service il la connait aussi si tu tourne en TDP et que tu fais tes annonce (ou autre avion)
Pour le vent même tonneau en finale il verra bien de quel côté corriger la dérive et juger de son plan d'approche pour apporter les corrections aux prés affichages !
Alors tu parle pour ne rien dire. Sauf si le pilote se signale dans le besoins parce qu'il ne sait pas faire et là tu tombe dans le cas cité plus haut !
Si tout le monde était du même avis ce qu'on se ferait ch..r !
Bref chacun fait comme bon lui semble et ça ne vaut pas le coup de s'engueuler pour si peu !


               
[URL=http://www.pilotes-prives.fr/posting.php?mode=reply&f=2&t=23722]

[/URL]

[Tontonlyco]

Suite !
Pour le QNH pas la peine il le connait ou devrait !

S'il arrive d'un vol de 800 Km surement pas.

[teubreu]

Suite !
Pour le QNH pas la peine il le connait ou devrait !

S'il arrive d'un vol de 800 Km surement pas.

Il écoute l'ATIS du gros terrain du coin, ça sera sûrement plus précis que de faire confiance à l'altimètre (pas souvent bien étalonné) d'un pilote qu'il ne connaît pas.